界面新聞記者 | 賈璐
界面新聞編輯 | 崔宇

【編者按】為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動載人汽車出海月報》?！吨袊妱虞d人汽車出海月報》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關(guān)月報。

根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年11月，中國電動載人汽車貿(mào)易增長動能全面爆發(fā)，結(jié)構(gòu)性分化態(tài)勢進一步凸顯。進口方面延續(xù)收縮態(tài)勢，出口方面則展現(xiàn)出強勁的加速勢頭，11月當月出口金額達70.76億美元，同比大幅增長139.83%，環(huán)比微降0.11%；出口數(shù)量達39.94萬輛，同比激增144.93%，環(huán)比增長6.52%。1-11月累計出口量已達337.31萬輛，同比增長63.59%，增速較1-10月顯著擴大6.99個百分點，全球市場拓展進入高速增長通道。

從細分市場看，11月電動載人汽車出口分化路徑更為清晰。乘用車領(lǐng)域呈現(xiàn)“量價齊升”的強勁增長格局，在整體出口中占據(jù)絕對主導，出口量39.83萬輛，占比高達99.73%，同比增長146.12%；出口均價為17265.35美元，同比小幅回升3.30%。從動力類型看，價格策略出現(xiàn)分化：純電動車型均價同比上漲6.11%，展現(xiàn)價值提升；插電混動車型均價同比則大幅下降24.40%，以價格調(diào)整積極搶占市場；非插電混動車型均價微漲1.88%，保持穩(wěn)定?？蛙囶I(lǐng)域則呈現(xiàn)“量價齊跌”的調(diào)整態(tài)勢。出口量同比下降11.95%至1083輛，環(huán)比下降25.00%；出口金額同比下降19.10%至1.99億美元，均價同比下降8.11%，達183343.60美元。結(jié)構(gòu)上，純電動客車雖占據(jù)絕對主力（占比97.05%），但出口量同比下降16.07%，均價同比下降10.48%；混合動力客車出口量基數(shù)極小但環(huán)比驟增220.00%，均價同比上升6.80%，呈現(xiàn)出波動性恢復跡象。

一、11月電動載人汽車出口動能爆發(fā)，乘用車“量額齊升”

1-11月，中國電動載人汽車進出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，累計貿(mào)易總額突破652.92億美元，較去年同期增長34.47%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計出口金額達615.37億美元，同比增長41.66%；出口數(shù)量達337.31萬輛，同比增幅高達63.59%，且出口增速較1-10月進一步擴大6.99個百分點，增長動能正持續(xù)增強。

從分月數(shù)據(jù)來看，11月電動載人汽車出口呈現(xiàn)“量額暴漲、單價微降”特征。11月出口金額達70.76億美元，同比增長139.83%，較10月上升85.57個百分點；11月份出口量增勢強勁，達39.94萬輛，同比大幅增長144.93%，環(huán)比增長6.52%。價格維度上，11月該類產(chǎn)品出口平均單價為17715.65美元，同比下降2.08%，環(huán)比下降6.22%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，11月中國電動載人汽車出口呈現(xiàn)顯著分化特征，乘用車與客車兩大核心品類在出口規(guī)模、增速及價格走勢上差異明顯。其中，乘用車在市場中占據(jù)絕對主導地位，其出口量與出口金額占電動載人汽車出口總量的比例分別高達99.73%和97.19%。具體來看，11月乘用車出口金額為68.78億美元，同比增長154.25%；出口數(shù)量達39.83萬輛，同比大幅增長146.12%；出口均價為17265.35美元，同比小幅上升3.30%。細分車型方面，純電乘用車、插電混合動力乘用車及非插電式混合動力乘用車的平均單價分別為15687.34美元、19726.02美元和16273.38美元，同比變動幅度分別為6.11%、-24.40%和1.88%。

相較于乘用車，11月客車出口表現(xiàn)相對弱勢。出口數(shù)量為1083輛，同比下降11.95%，環(huán)比下降25.00%；出口金額為1.99億美元，同比下降19.10%，環(huán)比下降41.78%；出口均價為183343.60美元，同比下降8.11%，環(huán)比下降22.37%。從細分結(jié)構(gòu)看，純電動客車是出口主力，其出口量為1051輛，占客車出口總量的97.05%，但同比下降16.07%，環(huán)比下降42.93%；均價為184711.12美元，同比下降10.48%，環(huán)比下降22.14%。而混合動力客車出口量僅為32輛，同比大幅下降70.64%，但環(huán)比驟增220.00%；均價為138429.16美元，同比上升6.80%，環(huán)比上升61.21%。

二、1-11月滬蘇皖穩(wěn)居出口前三，區(qū)域增速兩極分化

1–11月，中國電動載人汽車出口的省市格局保持穩(wěn)定，頭部集中效應顯著。上海市以133.41億美元的出口額繼續(xù)位居全國首位，同比增長11.49%；江蘇省以73.66億美元穩(wěn)居第二，同比增幅高達137.98%；安徽省位列第三，出口額為67.47億美元，同比激增277.90%，增速在主要省市中最為突出。1-11月TOP10來源地出口金額合計達526.63億美元，占全國電動載人汽車出口總額的85.58%。

與10月相比，11月電動載人汽車出口前十大來源地格局總體穩(wěn)定，位次略有微調(diào)。上海以10.83億美元的出口額蟬聯(lián)榜首，與安徽、廣東共同構(gòu)成第一梯隊。區(qū)域格局出現(xiàn)局部變動，陜西為本期新晉入圍省份，而廣西則跌出前十行列。

11月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是寧夏、黑龍江、安徽、湖南和河南；最低TOP5省份分別是山西、貴州、西藏、甘肅和云南。全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，16個省份增速超過100%，4個省份出現(xiàn)負增長。

三、11月核心市場穩(wěn)固基本盤，潛力市場引爆增長極

1-11月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為61.80億美元，同比下降6.70%；其次是英國，為54.88億美元，同比增長39.08%；第三是阿聯(lián)酋，為37.73億美元，同比增長79.51%。TOP10目的地合計為331.43億美元，占總出口額的53.86%。與1-10月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢。

11月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是葡萄牙、阿根廷、捷克、喀麥隆和奧地利。對115個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)同比正增長、對34個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口出現(xiàn)同比負增長。

從出口目的地所屬大洲維度分析，中國電動載人汽車出口正加速構(gòu)建“核心市場筑底盤、潛力市場拓增量”的雙輪驅(qū)動格局。核心市場方面，亞洲與歐洲持續(xù)擔當“壓艙石”角色。亞洲是中國汽車出口的戰(zhàn)略核心區(qū)，11月對49個國家的出口額達30.37億美元，較2024年同期實現(xiàn)翻倍增長，基本盤地位進一步鞏固。與此同時，歐洲市場表現(xiàn)強勁，在覆蓋的39個國家中，出口額躍升至22.53億美元，較去年同期的10.89億美元顯著提升，展現(xiàn)出中國車型在高端市場的持續(xù)競爭力。

潛力市場作為出口增長的“新引擎”，呈現(xiàn)出增速快、潛力大的突出特點。北美洲以404.36%的同比增幅成為各大洲中的“增長黑馬”，出口額從1.66億美元躍升至8.36億美元，增速領(lǐng)跑全球各大洲；南美洲市場緊隨其后，實現(xiàn)出口額4.99億美元，同比增長248.76%，成為潛力市場中的關(guān)鍵增長極。此外，大洋洲（同比增長93.74%）與非洲（同比增長250.44%）亦保持高速增長態(tài)勢，共同構(gòu)成潛力市場的多元增長矩陣，為出口規(guī)模持續(xù)擴張注入強勁動力。

四、全球化競爭進入深水區(qū)，中國車企進階出海2.0時代

11月，中國車企海外生產(chǎn)體系持續(xù)完善，以合資、自建等多元模式筑牢本地化根基。雷諾-吉利合資公司計劃將巴西工廠產(chǎn)量翻倍，從當前18萬輛提升至滿產(chǎn)38萬輛，強化南美市場產(chǎn)能輻射；比亞迪推進全球化建廠，土耳其新工廠預計2026年底投產(chǎn)，首款車型鎖定SealUDM-i，同時考慮本地化生產(chǎn)Atto3DM-i版本適配歐洲市場；北汽集團將于2026年初在南非啟動B30SUV組裝生產(chǎn)，長城汽車烏茲別克斯坦KD工廠實現(xiàn)第1萬輛新車下線，新興市場產(chǎn)能落地成效顯著。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同同步升級，寧德時代與斯泰蘭蒂斯集團在西班牙投資41億歐元建設磷酸鐵鋰電池工廠，計劃2026年底投產(chǎn)并全面使用可再生能源，為歐洲電動車市場提供核心配套支持。

中國車企海外版圖持續(xù)擴大，實現(xiàn)成熟市場深耕與新興市場突破的雙向發(fā)力。歐洲市場方面，吉利明確2027年向西歐出口20萬輛汽車的目標，螢火蟲品牌已在荷蘭、挪威等國啟動交付，后續(xù)將拓展至更多歐洲國家；廣汽集團通過與麥格納合作，實現(xiàn)AIONV車型在歐洲格拉茨工廠量產(chǎn)，同時在澳大利亞上市M8PHEV、AIONV等三款新車，完善發(fā)達市場布局。新興市場方面，零跑、騰勢、長安汽車集中進軍巴西，零跑年內(nèi)將在巴西27城布局36家網(wǎng)點，騰勢首發(fā)Z9GT和D9車型并設立圣保羅展廳，長安通過與CAOA集團合作構(gòu)建本地全價值鏈；理想汽車獲得俄羅斯OTTS認證，正式進入東歐市場，長安汽車同步登陸印尼市場，形成南美、東歐、東南亞多極發(fā)力格局。此外，比亞迪計劃2026年初在中東推出高端品牌“仰望”，開啟全球豪華市場征程。

技術(shù)創(chuàng)新與跨界合作成為行業(yè)發(fā)展核心驅(qū)動力，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)迭代。智能技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車發(fā)布第二代VLA模型，實現(xiàn)視覺信號到動作指令的端到端輸出，將于2026年一季度推送至Ultra版車型；文遠知行獲得阿聯(lián)酋批準，在阿布扎比開展純無人Robotaxi商業(yè)化運營，探索智能出行海外落地新模式。產(chǎn)業(yè)合作方面，廣汽與華為聯(lián)合打造的高端品牌“啟境”正式亮相，深化科技企業(yè)與車企的生態(tài)協(xié)同；國軒高科標準電芯量產(chǎn)交付大眾汽車，適配其80%以上新能源車型，實現(xiàn)核心零部件技術(shù)出海；吉利收購雷諾巴西公司26.4%股權(quán)，雷諾同時與奇瑞洽商合作，跨國車企聯(lián)盟加速形成。

總體而言，11月全球汽車產(chǎn)業(yè)進入全球化競爭深水區(qū)，中國車企以“產(chǎn)能落地+市場深耕+技術(shù)輸出”三位一體模式，實現(xiàn)出海2.0時代的全面進階。