傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的核心，在于積累，因此老員工成了公司的寶貝。

互聯(lián)網(wǎng)大廠的核心，在于創(chuàng)新，因此新員工成了公司的寶貝。

但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，這一矛盾如何解決？

就在昨天，汽車圈曝光一件大事，小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人陳永海正式離職。而他的崗位，暫時(shí)由總裁王鳳英代管。

很多人可能對他不熟悉，沒關(guān)系，陳永海其實(shí)是何小鵬的老搭檔，并且是整個(gè)小鵬產(chǎn)品體系的核心人物。

他與何小鵬的淵源可追溯至2010年，當(dāng)時(shí)他加入了何小鵬創(chuàng)立的UC，也就是咱們熟悉的UC瀏覽器。

之后，UC被阿里收購，陳永海又入職360和高德，2022年，正式加盟小鵬汽車。

當(dāng)年，小鵬還在倒閉的泥潭里掙扎，尤其是G9發(fā)布會(huì)，臨時(shí)改價(jià)格，讓這個(gè)品牌出盡洋相。隨著一波元老的清理，陳永海上位，從互聯(lián)網(wǎng)中心調(diào)至最核心的產(chǎn)品中心。

當(dāng)時(shí)，沒有造車經(jīng)驗(yàn)的他出任這一職位，被很多人質(zhì)疑。事實(shí)證明，陳永海不但能勝任這份工作，還做得很好，讓人倍感意外。

可是，突然的離職卻讓人猝不及防，由于小鵬沒有公布其離職的具體原因，因此我們不敢隨便猜測。

其實(shí)，陳永海的離職，本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)的沖突。

一般，互聯(lián)網(wǎng)大廠的某個(gè)板塊，只要沒有滿足老板年初定下的目標(biāo)，負(fù)責(zé)人就會(huì)被列入優(yōu)化名單。

但是，傳統(tǒng)造車行業(yè)對KPI的考核要求沒那么嚴(yán)苛。

所以，到底哪種模式更適合汽車行業(yè)，還要看接下來這些新勢力車企的發(fā)展。