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哈嘍，大家好，小林哥這篇文章分析2025年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪年銷(xiāo)量首次實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的超越，成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域新的領(lǐng)跑者，環(huán)球網(wǎng)2026年1月權(quán)威報(bào)道，比亞迪純電車(chē)型全年銷(xiāo)量226萬(wàn)輛，實(shí)打?qū)嵧瓿蓪?duì)特斯拉的銷(xiāo)量反超。

格局逆轉(zhuǎn)：比亞迪終結(jié)特斯拉全球銷(xiāo)冠時(shí)代

國(guó)際媒體紛紛聚焦這場(chǎng)行業(yè)變局，CN以“新電車(chē)王者誕生，特斯拉退居其后”為題深度解讀，CNBC則梳理兩家企業(yè)發(fā)展軌跡，復(fù)盤(pán)這場(chǎng)從“輕視”到“超越”的行業(yè)大戲，時(shí)間拉回2011年，馬斯克的一段采訪(fǎng)至今仍被反復(fù)提及。

當(dāng)時(shí)被問(wèn)及比亞迪競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克語(yǔ)氣輕松，坦言見(jiàn)過(guò)對(duì)方車(chē)型后，認(rèn)為其產(chǎn)品力不足，雙方不在同一競(jìng)爭(zhēng)維度，甚至不將其視為合格對(duì)手，當(dāng)時(shí)的輕視，與如今的格局逆轉(zhuǎn)，構(gòu)成了行業(yè)發(fā)展最鮮活的注腳。

2025年特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)，盡顯增長(zhǎng)乏力，全年交付量164萬(wàn)輛，較2024年下滑約8%，這是該企業(yè)連續(xù)第二年出現(xiàn)年度交付量下滑，增長(zhǎng)神話(huà)逐步褪色。

新華網(wǎng)汽車(chē)頻道援引特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其2025年第四季度交付41.8萬(wàn)輛，同比降幅擴(kuò)大至15.6%，且前三季度銷(xiāo)量增速已持續(xù)放緩，多家國(guó)際投行下調(diào)其評(píng)級(jí)，與特斯拉的頹勢(shì)形成鮮明對(duì)比，比亞迪全年銷(xiāo)量同比增幅近28%，增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁。

更值得玩味的是兩者的市場(chǎng)布局差異，美國(guó)市場(chǎng)至今未向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放，比亞迪始終未能踏入這片全球重要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)卻是特斯拉的第二大營(yíng)收來(lái)源，為其貢獻(xiàn)著可觀的銷(xiāo)量與利潤(rùn)。

即便在這樣不對(duì)等的市場(chǎng)環(huán)境中，比亞迪依然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量反超，特斯拉從未披露細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)，僅公布全球交付總量，但從其財(cái)報(bào)細(xì)節(jié)可見(jiàn)，美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近一半的營(yíng)收，其增長(zhǎng)高度依賴(lài)本土市場(chǎng)。

曾經(jīng)特斯拉是新能源汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)標(biāo)桿，交付量以每年近50%的速度飆升，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，但轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年，其首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量下滑，降幅約1%，2025年下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

多重因素疊加導(dǎo)致特斯拉增長(zhǎng)承壓，美國(guó)政府推出的7500美元電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策2024年到期，直接抑制了市場(chǎng)消費(fèi)需求；馬斯克任職后的一系列爭(zhēng)議舉措，引發(fā)部分消費(fèi)者不滿(mǎn)，品牌形象受損。

與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企的集體崛起、傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步擠壓特斯拉的市場(chǎng)空間，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量同比下滑28%，市場(chǎng)份額被寶馬、比亞迪等品牌分流。

雙面棋局：登頂銷(xiāo)冠后的機(jī)遇與壓力

比亞迪登頂全球銷(xiāo)冠的消息，不僅改寫(xiě)了國(guó)際市場(chǎng)格局，也讓美國(guó)媒體將目光投向中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，這片全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，早已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。

匯豐銀行發(fā)布的行業(yè)研究報(bào)告顯示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前擁有約150個(gè)汽車(chē)品牌，超過(guò)50家電動(dòng)汽車(chē)廠商同臺(tái)競(jìng)技，眾多玩家入局，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從增量博弈轉(zhuǎn)向存量廝殺，比亞迪的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額正遭遇沖擊。

中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，清晰呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額變動(dòng)，比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額從2023年35%的峰值，逐步回落至2025年前11個(gè)月的29%；同期，其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑超5%，而吉利銷(xiāo)量則實(shí)現(xiàn)近90%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2025年12月的投資者會(huì)議上，比亞迪創(chuàng)始人兼CEO王傳福直面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放緩的現(xiàn)實(shí)，明確表示銷(xiāo)量下滑源于技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被縮小、產(chǎn)品差異化不足，但他同時(shí)釋放積極信號(hào)，透露比亞迪將很快推出全新技術(shù)，重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

即便如此，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然穩(wěn)固，作為全球?yàn)閿?shù)不多實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的車(chē)企，比亞迪從電池、電機(jī)、電控到汽車(chē)半導(dǎo)體，甚至上游礦產(chǎn)資源都實(shí)現(xiàn)自主布局，這種模式讓其在供應(yīng)鏈波動(dòng)中具備極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪研發(fā)投入超400億元，重點(diǎn)布局鈉離子電池、固態(tài)電池、智能駕駛等前沿領(lǐng)域，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與規(guī)�；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了其短期內(nèi)難以被超越的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，比亞迪的全球化布局也面臨挑戰(zhàn)，歐美市場(chǎng)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的貿(mào)易壁壘持續(xù)加劇，關(guān)稅提升、本地化生產(chǎn)要求等政策，為其出海之路設(shè)置了障礙。

但比亞迪的出海步伐并未停滯，2025年，其海外銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，第1400萬(wàn)輛新能源車(chē)在巴西工廠正式下線(xiàn)，巴西總統(tǒng)盧拉親自到場(chǎng)見(jiàn)證，并成為比亞迪車(chē)主，泰國(guó)、匈牙利等海外工廠穩(wěn)步推進(jìn)，全球化布局持續(xù)深化。

時(shí)代躍遷：中國(guó)車(chē)企的全球話(huà)語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

比亞迪超越特斯拉的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，表面看是一次行業(yè)排行榜的更迭，深層來(lái)看，更是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的歷史性轉(zhuǎn)折，這一變化，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企正式告別追隨者身份，站上世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中央舞臺(tái)。

過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于追趕狀態(tài)，模仿海外品牌的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與商業(yè)模式，如今比亞迪登頂全球銷(xiāo)冠，意味著中國(guó)車(chē)企已經(jīng)具備制定行業(yè)規(guī)則、主導(dǎo)價(jià)格體系、引領(lǐng)技術(shù)方向的能力。

這種轉(zhuǎn)變，絕非單一企業(yè)的成功，而是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的縮影，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，全年產(chǎn)銷(xiāo)增速預(yù)計(jì)達(dá)9%，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)自主增長(zhǎng)。

對(duì)于比亞迪而言，460萬(wàn)輛的年交付量絕非終點(diǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題突出，技術(shù)差距被快速縮小，全球銷(xiāo)冠的位置并不穩(wěn)固，這一數(shù)字，更像是中國(guó)車(chē)企開(kāi)啟全球競(jìng)爭(zhēng)新賽段的起點(diǎn)。

當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已跳出單純的銷(xiāo)量比拼，特斯拉面臨增長(zhǎng)放緩、品牌爭(zhēng)議與政策調(diào)整的三重困境，比亞迪則需要在守住技術(shù)優(yōu)勢(shì)、打造差異化產(chǎn)品的同時(shí)，破解全球化布局中的各類(lèi)難題。

真正的電車(chē)王者，從來(lái)不是短期銷(xiāo)量榜單的領(lǐng)跑者，未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，核心聚焦于核心能力的持續(xù)突破。

智能化水平的提升、電池技術(shù)的革新、無(wú)人駕駛的落地、全球供應(yīng)鏈的完善，這些領(lǐng)域的差距才會(huì)決定最終的行業(yè)格局。

比亞迪登頂全球銷(xiāo)冠，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一座里程碑，更是一道更高的考驗(yàn)，它用實(shí)力證明，中國(guó)車(chē)企有能力造出全球消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，有底氣與國(guó)際汽車(chē)巨頭同臺(tái)競(jìng)技。