2026年1月5日，國務(wù)院新聞辦公室舉行長江經(jīng)濟帶發(fā)展十年成效新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委副主任王昌林披露核心數(shù)據(jù)：長江干線港口貨物吞吐量十年增長71%，達到了42億噸（未加入長江支流航線貨運量），并穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。這一數(shù)據(jù)已由交通運輸部長江航務(wù)管理局、新華網(wǎng)等多方信源同步佐證。

要理解42億噸意味著什么，不妨先做幾個生活化的類比：若把這些貨物全部裝進載重40噸的重型卡車，需要1.05億輛，車頭接車尾能繞赤道1.3圈；若換成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（每個6.058米長的集裝箱約裝20噸貨物），則需要2.1億個，堆疊起來的高度相當(dāng)于14.4萬座珠穆朗瑪峰。

更震撼的是與世界大河的全球?qū)Ρ取澜缱畲蟮暮恿鳌厦乐薜膩嗰R遜河的年貨運量約1億噸，僅為長江的1/42，而南美洲的另一條重要河流拉普拉塔河的年貨運量約1.2億噸。

北美洲的密西西比河年貨運量約6億噸，在北美洲高居第一，也可排到全球第四（僅次于我國長江、珠江和京杭大運河），但也不足長江的1/7。而北美洲圣勞倫斯河年貨運量約1億噸；北美五大湖區(qū)的貨運量約為5000萬噸。

歐洲萊茵河是歐洲最大內(nèi)河航運通道，年貨運量約5億噸，僅為長江的1/8；多瑙河年貨運量約1億噸；伏爾加河年貨運量約2億噸。

非洲剛果河的年貨運量約1900萬噸；尼羅河年貨運量約1300萬噸。

亞洲的恒河年貨運量約1500萬噸；湄公河年貨運量約1300萬噸；葉尼塞河年貨運量約450萬噸，伊洛瓦底江年貨運量約84萬噸。

把上面所羅列的河流的貨運量全部加起來，也還不到長江干線年貨運量的一半?？梢赃@么說，把我國之外的全球其他國家所有內(nèi)河貨運量加起來，仍然不如我國一條長江的干線的年貨運量大，42億噸貨運量“吊打”世界所有大河，如果加上支流航線貨運量，那就更領(lǐng)先了。

這組數(shù)據(jù)讓人看得震撼又熱血澎湃，長江不愧是“黃金水道”，世界最好的內(nèi)河航線，目前正在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著獨一無二的價值，也為世界經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)發(fā)揮著重要作用。

而42億噸的干線貨運量也是長江經(jīng)濟帶十年“軟硬兼施”的系統(tǒng)性升級的結(jié)果。從“硬件”來看，長江水系高等級航道從0.8萬公里延伸至1.1萬公里，相當(dāng)于在長江沿線鋪就了一條“水上高速公路”：荊江河段整治后，5000噸級船舶可全年直達重慶；武漢至安慶段6米水深航道貫通，萬噸級船舶能常年?？课錆h，昔日“九曲回腸”的險灘變成了“通江達?！钡奶雇?。

港口設(shè)施同樣“鳥槍換炮”，十年間長江干線億噸大港從10個增至18個，萬噸級生產(chǎn)性泊位新增127個，蘇州港、重慶果園港等樞紐不僅能接卸大型貨輪，還打通了“鐵水聯(lián)運”“江海直達”的銜接點，2024年光集裝箱鐵水聯(lián)運量就實現(xiàn)了30%的年均增長。

從“軟件”來看，長江貨運的高效離不開“生態(tài)優(yōu)先”的底層邏輯。曾經(jīng)“化工圍江”“非法碼頭林立”的長江，十年間通過“關(guān)改搬轉(zhuǎn)”近萬家化工企業(yè)、清理1361座非法碼頭、推進十年禁漁，干流水質(zhì)從部分五類提升至全線二類?？梢?，在巨大的貨運能力之下，長江的水質(zhì)也并沒有污染，生態(tài)也并沒有破壞。

很多人疑惑：“搞生態(tài)和水質(zhì)保護難道不會影響貨運？”事實恰恰相反——生態(tài)改善讓航道更穩(wěn)定，比如長江南京以下12.5米深水航道開通后，因航道淤積導(dǎo)致的船舶滯留率下降90%；新能源船舶、港口岸電的普及，既減少了污染，又降低了企業(yè)運輸成本，十年間長江航運物流降本增效貢獻超400億元，形成“保護促發(fā)展、發(fā)展反哺保護”的良性循環(huán)。

42億噸的貨運量，更像一把“經(jīng)濟鑰匙”，打開了長江經(jīng)濟帶的發(fā)展密碼。長江沿線聚集了全國30%的鋼鐵、25%的石化、40%的火電產(chǎn)業(yè)，而內(nèi)河航運承擔(dān)了沿江企業(yè)80%以上的鐵礦石和電煤運輸——也就是說，我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫钠囦摪濉⒓依餆幕痣姡蟾怕识荚ㄟ^長江貨運抵達工廠。

更關(guān)鍵的是，內(nèi)河航運的“低成本優(yōu)勢”讓沿江產(chǎn)業(yè)更具競爭力：同樣運輸1噸貨物，長江水運的成本僅為鐵路的1/2、公路的1/5，這也是長三角、成渝地區(qū)能成為制造業(yè)集群高地的重要原因之一。2025年前11月，長江經(jīng)濟帶11省市外貿(mào)進出口值達19.12萬億元，占全國46.4%，背后正是42億噸貨運量構(gòu)建的“物流護城河”。

千帆競發(fā)如箭飛，萬舸爭流過碧波。有人曾調(diào)侃：“長江貨運忙不忙，看江面上的船就知道?！比缃裨陂L江下游，平均每3分鐘就有一艘貨輪駛過；在重慶果園港，每天有近百個集裝箱通過中歐班列發(fā)往歐洲。

這42億噸不僅是數(shù)字，更是長江經(jīng)濟帶“通江達海、連接內(nèi)外”的生動寫照——它一頭連著西部的礦產(chǎn)資源，一頭連著東部的制造基地；一頭連著國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，一頭連著全球的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。長江這條綿延千年的母親河，正以世界第一的貨運量，托舉著長江經(jīng)濟帶駛向高質(zhì)量發(fā)展的新航程。

消息來源：新華網(wǎng)1月5日報道《長江干線港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界內(nèi)河第一》