現(xiàn)在國外的天基衛(wèi)星視角，基本上是全白天無間隔的過頂北方30萬噸干船塢的上空偷拍。而有個別的西方媒體，尤其是四島方面，基本上是買斷了這些并不算高清的衛(wèi)星新下傳圖片；當然分辨率感人，最多只有20米級的分辨率，遠遠沒有11月10日的1米級分辨率可以對比。不過還是那句老話，對與每天都在腦子里過一遍新平臺施工外形的人群來說，哪怕圖片非常的模糊，也能憑借前天的記憶慣性，瞬間找出國外天基圖片中哪怕最微弱的新變化。而對最近72小時來說，最突出的變化，應(yīng)該是在前吃水艦身的前半段。由于吃水船頭目前還不存在，因此無法說是船頭部分，只能說是當前的施工，是從前機爐艙一點一點往前推進的，實際上就是往船塢的最內(nèi)側(cè)延伸模塊。因為現(xiàn)在可以清晰的看出，

整艘巨艦，還是以最傳統(tǒng)的船頭朝內(nèi)、船尾朝外的模式在干船塢內(nèi)部建造，前3艘正航，也都是如此操作的。不過往船頭方向的推進方式有點特別，這就是好像階梯狀施工一樣：每次在前面先增加一段船身的吃水艦體最下方的底板；然后過幾天，再在這段底板之上，吊裝上一段3甲板以下的吃水模塊；等這段新模塊也焊接完畢后，最下方的吃水底板，又往前延伸，再新焊接上另外一塊。而且每次焊接，底板部分的長度，似乎都比3甲板以下的模塊要長出個三五米。于是最終的前艦身，從龍骨墩一直往上，到目前船體施工的最高點，也就是機庫側(cè)壁部分，幾乎形成了至少5層的臺階模式。其實在福特號當年合攏過程中，也曾經(jīng)有類似的現(xiàn)象。反倒是自家的18艦在入塢之前，所有的前艦身吃水模塊，

都已經(jīng)完整的建造到3甲板以上了，只需要入塢后縱向焊接在一起即可。目前的施工合攏辦法，也是為了更好的內(nèi)部通風與激光校準。由此可見10萬噸級以上的航空巨艦，不論哪國建造，在技術(shù)流程上都有先天的相通之處。另外可知機庫側(cè)壁的第2套模塊，最近幾天就可能順利吊裝；而船尾的軸系部分，應(yīng)該會在20天之內(nèi)，形成一個完整的大模樣。