2025年，對中國汽車市場來說，依然是卷到極致的一年。價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)……各家車企都在拼命尋找自己的生存法則。而就在這樣的混戰(zhàn)中，一汽奔騰交出了一份讓人眼前一亮的成績單：全年銷量200017輛，同比增長33%，創(chuàng)下品牌歷史新高。更關鍵的是，其中新能源車賣了171957輛，滲透率直接干到85%。

這個數(shù)字，已經(jīng)不是什么“轉(zhuǎn)型嘗試”，而是實打?qū)嵉嘏苓M了新能源主流陣營。很多人可能還記得，奔騰曾經(jīng)是那個主打性價比、畫風沉穩(wěn)的“國民車”品牌，怎么短短幾年，就搖身一變，成了新能源賽道里的一匹黑馬？

今天，我們就來聊聊奔騰的這場“翻身仗”，到底打?qū)α四男┡啤?/p>

戰(zhàn)略不是口號，是“真金白銀”的入場券

如果說2025年是奔騰的“爆發(fā)年”，那它的伏筆其實早就埋下了。
這一年，奔騰干了一件大事：股權(quán)多元化改革。悅達、農(nóng)銀投資、中國電信、地平線……這些名字擺在一起，已經(jīng)不是簡單的“引入投資”，而是一場涵蓋產(chǎn)業(yè)、金融、科技、地方政府的“資源整合大戲”。

有人說這是“混改”，但在筆者看來，這更像是一次 “戰(zhàn)略重組”。央企的底子、地方的資源、產(chǎn)業(yè)的伙伴、技術的龍頭——這種組合拳打出來，奔騰要的顯然不只是錢，更是產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)、技術融合的加速度，以及抵御風（參數(shù)丨圖片）險的底氣。

尤其是像地平線這樣的智能駕駛芯片企業(yè)入股，幾乎明牌表達了奔騰要在智能化上“扎根”的決心。在新能源下半場，光有電動化不夠，智能化才是真正的賽點。奔騰這一步，走得狠，也走得準。

“悅意”不止是新車，更是一張“情感牌”

2025年，奔騰推出了全新新能源序列——“悅意”。
這個名字起得很有意思，沒有走“未來、星際、宇宙”那種科技風，而是落到了“悅意”這兩個字上：愉悅、如意。聽著就挺接地氣，甚至有點“生活哲學”那味兒。

奔騰給它定的目標是：“千家萬戶都買得起的高品質(zhì)新能源汽車”。
這句話看似樸素，其實信息量很大。首先，它瞄準的是 “主流家庭” ，不是小眾玩家，也不是極致性能黨，就是最廣大的普通家庭用戶。其次，它強調(diào)的是 “買得起”+“高品質(zhì)” ，不是單純的低價，而是價值平權(quán)。

這其實很聰明。當下很多品牌都在拼命堆參數(shù)、講技術，卻忘了大部分人買車，圖的是安心、省心、舒心。奔騰“悅意”直接把品牌主張定為 “為生活，添悅意” ，等于是把車從“出行工具”重新定位為“生活伴侶”。
從已上市的“悅意雙子星”（03和07），到即將推出的B+級旗艦轎車悅意08，產(chǎn)品線覆蓋A0到B級，純電、增程、混動全都有。它不是要做某一細分市場的“尖子生”，而是要做主流家庭的“全能選項”。

這種打法，看似不夠“極致”，卻可能恰恰擊中了最廣闊的那片市場需求。

產(chǎn)品矩陣：不搞“花活”，專注“精準打擊”

翻開奔騰2025的產(chǎn)品冊，你會發(fā)現(xiàn)它沒有盲目跟風“全系純電”，而是搞了一套多技術路線并行的組合拳。

對于城市短途出行，有奔騰小馬。這款“大廠造的小車”，沒有停留在“代步”的層面，而是在安全、智能、節(jié)能上持續(xù)加碼。在微型電動車市場還在卷價格的時候，奔騰小馬卷的是“價值標桿”。比如它敢承諾“絕不妥協(xié)的安全標準”，背后是一汽體系的制造功底在撐腰。這招，其實是在重新定義“小車”的尊嚴。

對于家庭用戶，奔騰祭出了悅意03和悅意07。一個是“大大大純電家享SUV”，主打一個空間和續(xù)航的真實力；一個是“超長續(xù)航T動力電混SUV”，靠中國一汽的BMP超級電混技術，把續(xù)航和油耗做到一個極致的平衡。
這兩款車，一個純電、一個混動，幾乎覆蓋了家庭用戶對新能源車的兩大主流焦慮：里程焦慮和補能焦慮。而且它們都喊著同一個口號：“技術平權(quán)、品質(zhì)平權(quán)、服務平權(quán)”。

說白了就是：你別擔心因為預算有限，就享受不到核心技術和靠譜服務。
這種“精準卡位”式的產(chǎn)品布局，讓奔騰在混亂的市場中，反而顯得思路異常清晰。它知道自己的用戶是誰，也知道他們真正要什么。

技術不是“PPT”，是能拿獎的硬實力

2025年，奔騰辦了一件挺有儀式感的事：首屆“奔騰科技日”。
在這個舞臺上，它亮出了自己的技術家底：越影平臺、逐日動力、如意座艙……名字起得很有中國風，但實力是實打?qū)嵉膰H范兒。

比如逐日動力電驅(qū)，最高效率干到了95.5%，直接拿了“中國十佳新能源動力系統(tǒng)”。又比如它的數(shù)字座艙HMI設計，居然把德國紅點、法國設計獎金獎、美國繆斯設計金獎挨個拿了一遍。

這說明什么？說明奔騰的技術研發(fā)，已經(jīng)不止是“有”，而是“優(yōu)”；不止是能用，而是好用且好看。

在新能源時代，三電技術是基本功，智能座艙和智能駕駛才是拉開體驗差距的關鍵。奔騰這兩項大獎，等于向外界傳遞了一個信號：我在核心三電上有硬實力，在智能化、人性化設計上也有審美和巧思。
技術，正在成為奔騰新的品牌標簽。

服務卷出新高度：“三終身兩計劃一個家”

2025年，汽車行業(yè)卷服務已經(jīng)不是什么新鮮事。但奔騰這次升級的 “悅意321服務承諾” ，還是讓人忍不住說一句：夠?qū)嵲凇?/p>

“三終身”：整車終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保、終身全場景道路救援。
“兩計劃”：終身保養(yǎng)計劃、正能量守護計劃（覆蓋身心健康）。
“一個家”：車主家庭認證后，全家都能共享6大服務權(quán)益，從免費救援到出行接送站，甚至基礎保養(yǎng)。

這一套打下來，幾乎把用戶從買車到用車，甚至到家庭關懷，全都包圓了。
尤其是“家庭共享權(quán)益”這個點，打得非常巧妙。它把服務從“個人用戶”擴展到了“家庭單元”，讓車不止服務于一個人，更成為一個家庭信任的紐帶。

這種玩法，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)“售后服務”的范疇，進入了“用戶生態(tài)運營”的層面。它要的不是一次性的買賣，而是長期的、甚至是代際的信任關系。

配合全國超500家授權(quán)網(wǎng)絡（其中300家是新能源專屬），以及“1+N+Y”的立體渠道，奔騰正在試圖構(gòu)建一個有溫度、有連接、有歸屬感的用戶社區(qū)。
在品牌忠誠度越來越難建立的今天，這種“服務先行”的生態(tài)思維，或許才是真正的長期主義。

制造體系：9個月建一座工廠，產(chǎn)能利用率240%

銷量暴漲的背后，是產(chǎn)能的強力支撐。
2025年，奔騰鹽城基地建成投產(chǎn)，從開工到量產(chǎn)，只用了9個月。這個速度，在汽車行業(yè)堪稱“閃電戰(zhàn)”。
更夸張的是，這個基地在2025年實現(xiàn)了年產(chǎn)17萬輛，產(chǎn)能利用率沖到240%。這意味著產(chǎn)線幾乎是在超負荷、高效率運轉(zhuǎn)。

制造業(yè)的人都懂，產(chǎn)能爬坡不是簡單的“多生產(chǎn)”，它涉及到供應鏈管理、生產(chǎn)線調(diào)試、工人熟練度、質(zhì)量管控等一系列復雜問題。奔騰能做到這一點，背后是制造體系的高度精益化和智能化。
長春+鹽城雙基地布局，35萬輛的年設計產(chǎn)能，為奔騰的銷量目標打下了堅實的底盤。
這也解答了一個很多人的疑問：賣得好，你造得出來嗎？奔騰用行動回答：不但造得出，還能造得好、造得快。

全球化：從“走出去”到“走進去”

2025年，一汽奔騰國際公司正式成立。
這不是簡單設個海外事業(yè)部，而是標志著奔騰的全球化進入 “體系化作戰(zhàn)” 新階段。聚焦東歐、海灣等重點市場，深耕本地化渠道和服務，推動產(chǎn)品與技術真正適應當?shù)匦枨蟆?/p>

在中國市場內(nèi)卷到極致的當下，出海幾乎是所有中國品牌的必答題。但出海不是簡單的車輛出口，而是品牌、技術、服務、文化的綜合輸出。奔騰這一步，走得穩(wěn)，也走得必要。
沿著“一帶一路”，中國汽車正在集體崛起，奔騰顯然不想缺席這場盛宴。

奔騰的“新”，新在哪？

回顧奔騰的2025，你會發(fā)現(xiàn)它的“新”，不是某一個單點的突破，而是一場系統(tǒng)性的煥新。這其中包括戰(zhàn)略新：用資本整合撬動產(chǎn)業(yè)資源；品牌新：用“悅意”傳遞情感價值；產(chǎn)品新：用精準矩陣覆蓋真實場景；技術新：用獲獎實力夯實競爭壁壘；服務新：用終身承諾綁定用戶信任；制造新：用高效體系保障交付實力；格局新：用全球視野開拓第二戰(zhàn)場。

這七張牌合在一起，才打出了2025年銷量突破20萬、新能源滲透率85%的局。
它沒有盲目追逐風口，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打地解決用戶的一個個真實痛點：買得起、用得爽、服務暖、品質(zhì)穩(wěn)。

2026年，奔騰說要向“自主品牌第一陣營”邁進。
這條路注定不易，前面有巨頭擋路，后面有新勢力追趕。但至少，2025年的這份成績單證明了一件事：
在新能源這條長跑賽道上，奔騰已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏，并且跑得越來越穩(wěn)、越來越快。

也許，屬于奔騰的“新奔騰”時代，真的才剛剛開始。