最近，各大車企紛紛公布了2025年的銷量。也有不少車企趁熱打鐵，公布了2026年的銷量目標。

吉利給出2026年銷量目標345萬輛，預(yù)計同比增長14%。東風(fēng)的目標是325萬輛，需要增長30%。零跑目標是賣100萬輛，需要增長近70%。小米和鴻蒙智行兩家流量企業(yè)的目標分別是55萬輛和100萬—130萬輛，同樣非常激進。

這五家定下銷量目標的邏輯是怎樣的？誰能輕松打卡，誰只能“放空炮”？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）放低姿態(tài)，吉利只是“故技重施”？

從數(shù)據(jù)來看，吉利2026年的銷量目標似乎非常保守。畢竟2025年的銷量已經(jīng)突破300萬輛，同比增長39%。其中新能源車銷量超過168萬輛，同比增長高達90%。

理論上按照這個勢頭，吉利怎么也應(yīng)該定個350萬輛的目標。之所以選擇低調(diào)，還是與吉利的策略有關(guān)。

過去幾年，吉利已經(jīng)邁上快車道。其中銀河品牌居功至偉，2025年的銷量超過123萬輛，同比增長150%，立下了汗馬功勞。銀河的成功模式也不復(fù)雜，就是堅持推出高性價比產(chǎn)品。

從入門級的星愿，到中堅的E5、A7、星艦7、星耀8，再到旗艦級的M9，銀河的每一款車都精準擊中用戶的癢點，不火不行。再結(jié)合出色的設(shè)計和Flyme Auto系統(tǒng)，銀河不論是配置還是個性化，都已超出對手一大截。

理論上到了2026年，這份領(lǐng)先依然會繼續(xù)。但吉利不想給自己太大的壓力，主動放低了銷量目標。這不是吉利第一次這樣做，2025年銀河的銷量目標是100萬輛，實際超出了20多萬輛，2026年大概率又是故技重施。

除此之外，吉利還有一件重要的事要做，那就是持續(xù)沖高。2025年，極氪9X小試牛刀。這款科技旗艦11月份銷量超過8000輛，12月份更是超過了1萬輛，成功破局50萬+ SUV市場。

接下來的首要任務(wù)，自然是“消化”這份成績單。如同之前的問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9一樣，極氪接下來也要以9X的平臺為基礎(chǔ)，推出一款定位略低的大型SUV和一款中大型SUV，預(yù)計會同步攪動市場。至少以目前的市場反饋來看，期待值已經(jīng)拉滿。

（2）生態(tài)品牌 VS 超級聯(lián)盟

2026年，小米和鴻蒙智行都提出了相當(dāng)激進的銷量目標。小米需要增長約34% （從41萬輛到55萬輛），鴻蒙智行更是需要增長約70% （從58.9萬輛到百萬輛），兩者的挑戰(zhàn)性都非常大。

決定兩家能否打卡的關(guān)鍵點，還是在于它們的生態(tài)模式。

小米屬于“明牌”打法，目標是用一個品牌、一套生態(tài)打通用戶生活，它的增長更多取決于生態(tài)轉(zhuǎn)化效率和單品爆款能力。

小米的核心在于將流量成功轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌口碑和體系能力，簡言之，如果正向流量足夠好，就像之前的SU7和YU7上市一樣，十分鐘就能拿下10萬+的訂單，雷軍開門甚至連續(xù)幾天掛上熱搜。這種狀態(tài)的小米，就是訂單機器。

反之如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如之前的銅陵事故，流量也會瘋狂反噬。幾乎打開手機就是小米的負面信息，需要花很長時間才能找回口碑。

鴻蒙智行的核心是由華為技術(shù)驅(qū)動的“品牌聯(lián)盟”，它的增長取決于復(fù)雜聯(lián)盟的協(xié)同效率和多品牌運營能力。

僅僅從技術(shù)層面考慮，華為已經(jīng)做到從芯片、傳感器到算法、地圖的全鏈路控制，GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了“上帝視角”的融合感知，盤古大模型與星閃技術(shù)帶來了強大的數(shù)據(jù)處理與訓(xùn)練能力，再加上持續(xù)進化的工程落地能力，華為這一套打法已無死角。

目前最大的問題，就是技術(shù)與產(chǎn)品的融合了。為了實現(xiàn)百萬以上的銷量目標，鴻蒙智行2026年會繼續(xù)加碼，至少有問界 M9 非凡大師、問界M6、智界V9 等11款新車問世，其中像問界M6這樣的車型，基本已經(jīng)是爆款預(yù)定，月銷3萬+非常有可能。

有一點可以確定，鴻蒙智行五大品牌會將密集的新車投放覆蓋15萬—100萬元全價格帶，從單一產(chǎn)品合作升級為生態(tài)聯(lián)盟作戰(zhàn)。一旦鴻蒙智行這個品牌概念徹底立住，問界M9能輻射到尚界H5，產(chǎn)生的市場虹吸能力將非?？膳?。

（3）東風(fēng)的沖鋒與零跑的隱憂

對于東風(fēng)來說，2026年必將是收獲的一年。“十四五”期間的技術(shù)投入，正在加速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，甚至計劃在2026年三季度實現(xiàn)自研固態(tài)電池量產(chǎn)上車，自主的DF30芯片也會在2026年量產(chǎn)。

東風(fēng)旗下的嵐圖、猛士品牌已經(jīng)打開高端市場，奕派科技的月銷也能穩(wěn)定在3萬輛以上。這個曾經(jīng)高度依賴合資品牌的車企，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過60%，這也讓東風(fēng)的集團戰(zhàn)略實施有更強的內(nèi)部主導(dǎo)權(quán)。

東風(fēng)將保壓在了新能源汽車市場，需要從104萬輛到170萬輛，意味著要在一年內(nèi)完成過去多年累積增長的63.5%，這要求東風(fēng)必須推出多個具有市場競爭力的新能源爆款。

目前最有希望的是嵐圖泰山，一旦這款高端SUV站穩(wěn)腳跟，將與夢想家形成旗艦搭配，不僅能貢獻銷量數(shù)據(jù)，還能通過技術(shù)下放滋養(yǎng)其他品牌。猛士817小試牛刀的表現(xiàn)也不錯，后續(xù)是否繼續(xù)有新品出來，將決定這個軍工品牌的未來走向。

零跑2025年的銷量增長率是103%，依然處于快車道。30萬元級的旗艦MPV D99已經(jīng)推出，徹底擺脫了低廉的品牌形象。

零跑還計劃在2026年完成全系車型輔助駕駛升級，這意味著智駕從“跟隨”轉(zhuǎn)向追趕第一梯隊；與寧德時代合作，自建合資電池工廠計劃于2026年下半年量產(chǎn)。

一切似乎都向好，但隱憂仍在。隨著吉利新能源銷量不斷增長，其與比亞迪的競爭愈發(fā)激烈，兩者大概率要在10萬—20萬級別來一場大戰(zhàn)，這個價格帶同樣是零跑的主戰(zhàn)場。

當(dāng)年的威馬也曾是新勢力銷冠，也是主打10萬—20萬級市場。競爭惡化后，威馬很快就從市場消失了。如今的零跑也處于類似的位置，雖然根基穩(wěn)固了很多，但挑戰(zhàn)仍在。

（4）功夫拍案

當(dāng)前市場預(yù)測國內(nèi)汽車銷量在2026年可能面臨下滑，這意味著局面會是“搶蛋糕”，比“做大蛋糕”更難。價格戰(zhàn)持續(xù)，同時L3自動駕駛（已開始發(fā)布鐵牌）、固態(tài)電池等技術(shù)投入巨大且快速普及，這對成本控制提出了更高的要求，總之繼續(xù)內(nèi)卷依然是主旋律。

當(dāng)然了，敢于在這個節(jié)骨眼發(fā)布2026年銷量目標的車企，都是比較有底氣的，誰會率先打卡呢？