2026年1月初，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)前所未有的降價(jià)浪潮。寶馬中國(guó)宣布旗下31款車(chē)型調(diào)整建議零售價(jià)，其中旗艦純電車(chē)型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元。

從傳統(tǒng)豪華品牌到新興電動(dòng)車(chē)企，這場(chǎng)降價(jià)潮已經(jīng)席卷超過(guò)10家車(chē)企，涉及車(chē)型從豪華轎車(chē)到入門(mén)代步車(chē)，降幅從數(shù)千元到數(shù)十萬(wàn)元不等。

“我們真的盡力了，廠(chǎng)家這次調(diào)價(jià)力度前所未有?！北本┮患覍汃R4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理面對(duì)老客戶(hù)的質(zhì)疑，只能無(wú)奈地展示調(diào)價(jià)文件。豪華品牌的降價(jià)力度讓人瞠目結(jié)舌。寶馬的這波操作堪稱(chēng)“核彈級(jí)”——iX1 eDrive25L直接從29.99萬(wàn)跌到22.8萬(wàn)，7萬(wàn)多塊錢(qián)說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。更夸張的是i7 M70L，從189.9萬(wàn)降至159.8萬(wàn)，這降價(jià)幅度都能再買(mǎi)輛中級(jí)車(chē)了。

寶馬這次調(diào)價(jià)后，價(jià)格低于30萬(wàn)的車(chē)型從3款暴增至10款，最低只要20.8萬(wàn)就能開(kāi)走一輛藍(lán)天白云標(biāo)。豪華車(chē)的門(mén)檻一夜之間被踏平。緊跟著寶馬，凱迪拉克也坐不住了。XT5直降15萬(wàn)，CT5起售價(jià)直接殺入19.99萬(wàn)區(qū)間，二線(xiàn)豪華品牌徹底放下了身段，加入了平民化大軍。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企玩直接降價(jià)，特斯拉卻秀了一波金融操作。1月6日，特斯拉中國(guó)悄無(wú)聲息地上線(xiàn)了“7年超長(zhǎng)貸”方案，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y首付7.99萬(wàn)起，月供只要1918元。這一招被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“溫柔的價(jià)格戰(zhàn)”。不用動(dòng)官方指導(dǎo)價(jià)，卻能實(shí)實(shí)在在降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)門(mén)檻。銷(xiāo)售顧問(wèn)會(huì)給你算一筆賬：按7年期貸款，實(shí)際利率低到驚人，相當(dāng)于變相降價(jià)兩三萬(wàn)。

相比直接降價(jià)，比亞迪的玩法更顯“技術(shù)流”。2026款秦L DM-i以9.68萬(wàn)的起售價(jià)震驚全場(chǎng)——比老款便宜一大截，但仔細(xì)一看，入門(mén)版的高階智能駕駛系統(tǒng)被“精準(zhǔn)砍掉”了。這種“降價(jià)不減配，而是調(diào)整配置”的策略，讓比亞迪在保持產(chǎn)品力的同時(shí)，價(jià)格直接殺入10萬(wàn)內(nèi)區(qū)間。

更絕的是對(duì)政策的快速反應(yīng)。2026年新能源車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整，插混車(chē)純電續(xù)航必須超過(guò)100公里才能免稅。比亞迪反應(yīng)神速，秦L DM-i入門(mén)版續(xù)航直接從80km升級(jí)到128km，宋Pro DM-i更是沖到133km。這波操作讓友商直呼內(nèi)行——政策變化不但沒(méi)成負(fù)擔(dān)，反而成了產(chǎn)品升級(jí)的契機(jī)。

蔚來(lái)玩起了“車(chē)電分離避稅法”——選BaaS方案，電池不算車(chē)價(jià)，購(gòu)置稅直接省下一大筆。以ET5為例，這一招能讓用戶(hù)少交近6000元的稅。小鵬則主打“加量不加價(jià)”路線(xiàn)。買(mǎi)新款P7，送你6000塊的電動(dòng)尾翼，輪轂選裝直接打五折，相當(dāng)于又省8000。這種“變相降價(jià)”既保住了面子，又給了里子。極氪更直接——車(chē)價(jià)直接減，最高減免7000元，簡(jiǎn)單粗暴但有效。

2026年的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策變化，成了這輪價(jià)格戰(zhàn)的催化劑。從全額免征到減半征收，意味著買(mǎi)輛15萬(wàn)的車(chē)要多掏7500元，30萬(wàn)的車(chē)多掏1.5萬(wàn)。超過(guò)10家車(chē)企推出了“購(gòu)置稅兜底”方案，變著法兒幫消費(fèi)者省錢(qián)。一時(shí)間，各家銷(xiāo)售朋友圈統(tǒng)一話(huà)術(shù)：“政策變了不怕，廠(chǎng)家給您補(bǔ)上！”但這種補(bǔ)貼能持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)人士心里都清楚，這不過(guò)是價(jià)格戰(zhàn)的另一種形式，最終都是廠(chǎng)家在割肉換銷(xiāo)量。

這場(chǎng)開(kāi)年價(jià)格戰(zhàn)看似熱鬧，背后卻是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)：增量時(shí)代結(jié)束，存量搏殺開(kāi)始。一位不愿具名的車(chē)企高管私下坦言：“現(xiàn)在不是賺多賺少的問(wèn)題，是誰(shuí)能活下來(lái)的問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率已從2017年的7.8%暴跌至2025年的4.1%，全行業(yè)逼近虧損邊緣。豪華品牌放下身段，新能源品牌花樣百出，本質(zhì)上都是對(duì)有限市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。當(dāng)市場(chǎng)從“藍(lán)海”變成“紅?！保瑑r(jià)格就成了最直接的武器。

面對(duì)這波降價(jià)潮，消費(fèi)者心態(tài)各異。剛提車(chē)的老車(chē)主欲哭無(wú)淚，準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的新客戶(hù)則興奮不已?！艾F(xiàn)在買(mǎi)寶馬電車(chē)，相當(dāng)于直接打了75折，這種機(jī)會(huì)幾年一遇?！币晃黄?chē)博主在直播中分析道。但他也提醒，大幅降價(jià)可能影響二手車(chē)保值率，消費(fèi)者需要權(quán)衡利弊。而對(duì)于持幣待購(gòu)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)問(wèn)題擺在面前：現(xiàn)在是抄底好時(shí)機(jī)，還是再等等會(huì)有更大優(yōu)惠？

主編點(diǎn)評(píng)

當(dāng)寶馬i7都能降30萬(wàn)，當(dāng)特斯拉月供不到2000元，汽車(chē)不再僅僅是代步工具，更成了衡量企業(yè)生存能力的標(biāo)尺。一個(gè)更殘酷的問(wèn)題擺在所有車(chē)企面前：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到這種程度，下一步還能拼什么？或許正如一位業(yè)內(nèi)人士所言：“價(jià)格戰(zhàn)只是前菜，真正的技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)，才剛剛拉開(kāi)序幕?！?/p>

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