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保時捷在過去幾年，在中國可是有錢人的標(biāo)配，開著它上街，回頭率高得不行?？涩F(xiàn)在情況完全不一樣了。中國人好像突然間就不愛買了，銷量直線往下掉，經(jīng)銷商關(guān)門的關(guān)門，裁員的裁員。

從2022年開始，保時捷就有點(diǎn)走下坡路的跡象。那一年，中國市場交付了93286輛車，比前一年少了2.5%，這是保時捷進(jìn)入中國以來頭一次下滑。本來以為是小波動，誰知后面越來越嚴(yán)重。

2023年，繼續(xù)往下掉，具體數(shù)字雖沒那么詳盡，但整體趨勢是連跌三年。到2024年，銷量更慘，下降幅度加大。中國作為保時捷曾經(jīng)的最大市場，貢獻(xiàn)了全球不少銷量，可現(xiàn)在需求疲軟，本土車企強(qiáng)勢崛起，讓它壓力山大。

進(jìn)入2025年，情況雪上加霜。第一季度到第三季度，中國交付量只有29703輛，同比下降24.6%。第三季度單獨(dú)看，銷量跌了21%。整個前九個月，全球交付212509輛，但中國部分拉低了整體。一方面，奢侈品需求在中國放緩，房地產(chǎn)問題影響了高端消費(fèi)；另一方面，本土電動車品牌如雨后春筍，價格親民，技術(shù)先進(jìn)，搶走了不少潛在客戶。

經(jīng)銷商那邊，更是苦不堪言。2025年下半年，幾家店直接撐不住了。鄭州中原店、貴陽孟關(guān)店和鹽城店先后宣布臨時停業(yè)，員工進(jìn)入無限期放假狀態(tài)。保時捷計(jì)劃把中國經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)大幅減少，本來有上百家，現(xiàn)在要砍到80多家。

資金鏈問題嚴(yán)重，經(jīng)銷商前期借貸多，庫存積壓。河南一家總部甚至欠了上億訂單，一夜之間人去樓空，車主維權(quán)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。貴陽店關(guān)門后，車被抵押，監(jiān)管部門介入調(diào)查。鹽城店停售，業(yè)務(wù)并到別處。

而且保時捷中國計(jì)劃裁減30%的員工，包括正式工和外包人員。總部高層在斯圖加特開會討論，承認(rèn)中國市場挑戰(zhàn)大，本土化進(jìn)程慢，車機(jī)系統(tǒng)落后，用戶體驗(yàn)比不上本土車。保時捷中國CEO潘勵馳公開表示，要兩年內(nèi)贏回市場，但現(xiàn)實(shí)骨感。

而打敗保時捷的“兇手”，不能不提國產(chǎn)新能源車的集體發(fā)力。2022年是中國新能源車爆發(fā)的元年，理想汽車主打家庭用戶，蔚來強(qiáng)調(diào)高端智能，問界吸引成熟群體，特斯拉、比亞迪、吉利覆蓋更廣市場。

消費(fèi)者一對比，覺得保時捷的“品牌情懷”雖有，但性價比不高。尤其是電動化浪潮下，保時捷2022年定的激進(jìn)目標(biāo)——2025年純電占比超50%，2030年超70%，現(xiàn)在看來有點(diǎn)脫離實(shí)際。

其中，小米汽車的SU7特別亮眼。2025年，小米整體交付41萬輛，遠(yuǎn)超保時捷在中國市場的表現(xiàn)。2021年雷軍宣布進(jìn)軍汽車，投資百億，三年建廠。雷軍親自把關(guān)，強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)電池電機(jī)。SU7一出，直接對標(biāo)保時捷Taycan，但價格只需三分之一。

不僅如此，保時捷的Taycan銷量慘淡，2025年前三季度全球只有1.2萬輛。中國市場，新能源占比僅30%，遠(yuǎn)低于目標(biāo)?？偛坎坏貌徽{(diào)整，2025年9月宣布戰(zhàn)略重整，強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車型，純電新款推遲到2027年。

11月確認(rèn)兼顧燃油和電動，開發(fā)新燃油SUV。12月，更決定從2026年3月起關(guān)閉中國200多座自建充電站。不是技術(shù)路線之爭，而是人工智能和產(chǎn)業(yè)邏輯在變。人才、技術(shù)、資金透明化，品牌光環(huán)在弱化。

回過頭看，國產(chǎn)車抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)超越。小米等品牌，不僅賣車，還賣生態(tài)和體驗(yàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域領(lǐng)跑全球，這不是偶然，而是政策支持、技術(shù)積累和市場需求的合力。消費(fèi)者受益，選擇更多，價格更低。保時捷雖推出新款混動卡宴，但市場份額難以挽留。

當(dāng)然，保時捷不會就此消失，它有深厚底蘊(yùn)，或許通過本土化合作，能找回位置。但眼下，中國市場已經(jīng)變天，本土力量主導(dǎo)。汽車行業(yè)就這樣，瞬息萬變，得不斷適應(yīng)才能活下去。