25年各大車企公布的成績單，其實(shí)很有意思。

以大眾為例，一汽大眾發(fā)布了25年的銷量海報(bào)，大眾本品牌銷量超90萬，一汽奧迪銷量超56萬，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）銷量接近12萬。

一汽大眾，去年賣了158萬余臺(tái)車。

上汽大眾也很猛烈，累計(jì)銷量超106萬。

也就是說，大眾集團(tuán)在國內(nèi)，去年累計(jì)賣了264萬臺(tái)車，這樣的成績很難不讓人咂舌，同時(shí)，一汽大眾很有“技巧”的，在銷量成績單上，寫下了這樣一句話：

“燃油車市場份額，同比增加0.9%”，藏在這句話背后的深層次意思，耐人尋味。

明著看，25年新能源沒有繼續(xù)搶占燃油車的市場份額，反而讓油車反撲回來了，暗著看，消費(fèi)者以及車企并沒有選擇放棄燃油車。

消費(fèi)是最能看出產(chǎn)品實(shí)力的，燃油車居然在電車瘋狂反撲的時(shí)代中，反而搶回了一點(diǎn)市場份額，我覺得原因是多層次的。

一個(gè)是，電車25年之前的市場增速太快，25年的增速其實(shí)是放緩的，或者說是“潛在客群”挖掘殆盡的一年。

另一個(gè)，油車本身也在升級(jí)、迭代、進(jìn)化，好的油車還是有人買。

從可支配收入來看，25年前三季度，人均可支配收入為3.25萬每年，意思很好理解，就是可以自由支配的收入，一個(gè)人是3萬出頭。

同時(shí)，側(cè)面數(shù)據(jù)是，截止到25年年中，國內(nèi)的“千人擁車數(shù)”為256臺(tái)。

1000個(gè)人，只有256個(gè)人有車，這個(gè)數(shù)據(jù)相比于歐美動(dòng)輒500、600甚至700的數(shù)據(jù)，還有巨大的增量空間。

說這么多，就一個(gè)觀點(diǎn)：還有很多人沒有買車，或者說很多家庭，只能買一臺(tái)車。

退一步來說，如果你一年的可支配收入3萬多，只能買一臺(tái)車，你會(huì)買油車還是電車？很多消費(fèi)者選擇了前者，因?yàn)橛蛙嚹芴峁┖芎玫墓ぞ邔傩浴?/p>

看得見的穩(wěn)定和安心，是很多人生活所需要的。

這也是為什么很多人要買大眾，就是因?yàn)榇蟊姷膬r(jià)值感，在這個(gè)電車市場中，仍然很難被忽視。

一個(gè)是，大眾是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的“外資品牌”，合資了幾十年，影響了至少兩代人，別的不說，大眾不會(huì)倒閉吧？

另一個(gè)，大眾有技術(shù)，操控、品質(zhì)、可靠性、動(dòng)力系統(tǒng)等等，在造車這件事兒上，大眾至少?zèng)]有讓人失望。貴是貴了點(diǎn)，但品質(zhì)是對應(yīng)的。

當(dāng)然，這兩年的大眾也便宜了，你能用不到10萬的價(jià)格，買到一臺(tái)朗逸，15萬左右的價(jià)格，買到帕薩特、邁騰和途觀L這些車。

在品質(zhì)感很強(qiáng)的基礎(chǔ)上，加上性價(jià)比這個(gè)標(biāo)簽，就顯得格外誘人了。

其實(shí)，支撐大眾集團(tuán)一年狂刷260多萬銷量的核心并不復(fù)雜，在大眾集團(tuán)中，策略就是一個(gè)點(diǎn)：

把模塊化特性，發(fā)揮到極致。

比如說動(dòng)力系統(tǒng)，國內(nèi)就是簡單粗暴的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)“保經(jīng)濟(jì)”的EA211，一臺(tái)“保體驗(yàn)”的EA888。

不管是朗逸、寶來、帕薩特、途觀、途昂，還是奧迪A4L、奧迪Q7，基本上裝備的都是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾在模塊化的基礎(chǔ)上，做出細(xì)節(jié)的調(diào)整，比如說高功率、低功率，橫置、縱置等等，但技術(shù)、工藝、制造標(biāo)準(zhǔn)基本上都是一樣的。

再加上MQB、MLB等平臺(tái)，讓大眾造出一臺(tái)車，并不難。

也正是因?yàn)楦叨饶K化的策略，所以研發(fā)費(fèi)用可以集中投入，在動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性上加強(qiáng)保障，現(xiàn)階段大眾在售的大部分走量車型，基本上都是圍繞著EA211、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)圈。

而且，這兩臺(tái)動(dòng)力引擎的可靠性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性能都非常突出，這再一次強(qiáng)化了家用屬性，尤其配合國內(nèi)相當(dāng)?shù)偷亩▋r(jià)策略。

顯而易見，不高的價(jià)格、突出的品質(zhì)以及歷久彌新的口碑，在國內(nèi)市場，大眾的銷量，要比其他品牌更穩(wěn)。

讓我說，油車的消費(fèi)賽道，其實(shí)和電車不一樣。

電車可以更快、可以更好玩，但一定不具備“長期用、高強(qiáng)度用”的工具屬性，至少在油車面前，電車的工具屬性是不夠的。

油車呢？

對于很多人來說，油車就很簡單：一個(gè)扎實(shí)的工具，唯一的“缺點(diǎn)”可能就是跑100公里，需要加7L汽油罷了。

但對于很多人來說，100公里7L汽油，完全可以接受。

比如說，用車強(qiáng)度不高的，一年只跑幾千公里的，再比如說尤其注重安全性的、焦慮癥很明顯的，7L油跑100公里，好像完全能接受。

所以，在這個(gè)時(shí)代中，不是人們不喜歡油車了，而是市場淘汰了技術(shù)不行的、口碑差的油車，油車市場整體被壓縮，好的電車追了上來，達(dá)成了某種技術(shù)上的平衡。