在2025年這個(gè)被譽(yù)為無(wú)人配送車“規(guī)模化元年”的時(shí)代，無(wú)人配送行業(yè)似乎正站在風(fēng)口浪尖，享受著資本與市場(chǎng)的雙重追捧。九識(shí)智能與新石器無(wú)人車相繼完成巨額融資，新石器更是開(kāi)啟了爆產(chǎn)能模式，一次性訂購(gòu)足以生產(chǎn)6萬(wàn)輛無(wú)人配送車的零部件，這一系列動(dòng)作無(wú)疑為無(wú)人配送車的未來(lái)描繪了一幅輝煌的圖景。然而，在這場(chǎng)狂歡的背后，隱藏的隱憂與挑戰(zhàn)卻不容忽視。

無(wú)人配送車的迅猛增長(zhǎng)，首先帶來(lái)的便是安全問(wèn)題的凸顯。盡管行業(yè)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車保有量已近4萬(wàn)輛，且預(yù)計(jì)到2030年銷量將飆升至60萬(wàn)輛，但安全性能的不足卻成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

無(wú)人配送車雖以低速行駛，卻需面對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境，包括避讓行人、車輛、動(dòng)物及各類障礙物，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、急停、會(huì)車、倒車等操作。然而，在實(shí)際運(yùn)行中，無(wú)人配送車卻屢屢因技術(shù)故障或算法失誤而引發(fā)安全事故。天眼查App顯示，今年6月，大河報(bào)·豫視頻報(bào)道了一起“鄭州無(wú)人駕駛快遞車上高架”事故，一輛新石器無(wú)人車因地圖數(shù)據(jù)未及時(shí)更新，導(dǎo)航誤導(dǎo)無(wú)人車駛?cè)敫呒艿缆罚m未釀成交通事故，卻為行業(yè)敲響了警鐘。

此前的5月，廣東深圳龍崗區(qū)一處大型十字路口，一輛無(wú)人駕駛快遞車左轉(zhuǎn)過(guò)十字路口時(shí)疑似走錯(cuò)路，與一輛在十字路口左轉(zhuǎn)道等紅燈的公交車“頂?！?，司機(jī)下車查看無(wú)奈搖頭的視頻引發(fā)關(guān)注。經(jīng)華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾吆藢?shí)，涉事車輛系新石器無(wú)人車公司產(chǎn)品，深圳交警部門尚未就此事作出說(shuō)明。

而在2024年12月，《1818黃金眼》報(bào)道稱，杭州一車主開(kāi)著新買的問(wèn)界M9駛出車位時(shí)，突然被后方駛來(lái)的一輛新石器無(wú)人快遞車撞上。新石器工作人員調(diào)取的行車數(shù)據(jù)顯示，該無(wú)人車識(shí)別到問(wèn)界M9后，時(shí)速?gòu)某?0km/h減速至6km/h，但不知為何又加速至25km/h，徑直撞上問(wèn)界M9。對(duì)此，該問(wèn)界M9車主表示，“無(wú)人車因?yàn)闆](méi)人駕駛，所以它一定要確保車子百分之百的安全。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方有障礙物的時(shí)候，你一定要能夠及時(shí)剎停?！?/p>

這些事故不僅引發(fā)了公眾對(duì)無(wú)人配送車安全性的質(zhì)疑，也對(duì)其路權(quán)問(wèn)題提出了挑戰(zhàn)。盡管新石器在多個(gè)地市取得了公開(kāi)道路路權(quán)，但實(shí)地實(shí)施起來(lái)仍面臨諸多困難。例如，今年4月，中通快遞集團(tuán)與新石器達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃投入萬(wàn)臺(tái)級(jí)無(wú)人配送車，共同探索快遞末端智能化解決方案。然而僅三個(gè)月后，該計(jì)劃在湖北黃石就遇阻。報(bào)道稱，2025年7月4日，黃石街頭出現(xiàn)印有“新石器 NEOLIX”字樣的中通快遞無(wú)人車，因未提前報(bào)備且未獲得上路批準(zhǔn)，被相關(guān)部門叫停運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人配送車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；缭?，技術(shù)降本無(wú)疑是關(guān)鍵一環(huán)。過(guò)去，無(wú)人配送車成本高昂，限制了市場(chǎng)推廣。新石器通過(guò)全棧自研的軟硬件垂直一體整合，減少對(duì)高精地圖的依賴等技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品性能提升2至3倍，成本顯著下降。然而，這種技術(shù)降本是否以犧牲產(chǎn)品性能為代價(jià)？

為了降本和大規(guī)模商業(yè)化，無(wú)人配送車企們紛紛降低雷達(dá)數(shù)目，以“視覺(jué)為主”的技術(shù)路線模仿人眼，靠AI去“猜”和“算”距離。然而，在復(fù)雜路況下，這種技術(shù)路線卻顯得力不從心。無(wú)人配送車對(duì)突發(fā)障礙物的判斷不夠篤定，決策端也缺乏人類的“擠”和“讓”的博弈邏輯，只能步步退讓，變?yōu)槁俾氛?。這不僅影響了配送效率，也增加了安全隱患。

新石器CEO余恩源曾表明：“我們一直遵循‘視覺(jué)為主，激光雷達(dá)為輔’的技術(shù)路線，正在努力減少激光雷達(dá)在整個(gè)感知系統(tǒng)里的作用?！?/p>

無(wú)人配送車的發(fā)展不僅依賴于技術(shù)進(jìn)步，更離不開(kāi)政策的支持與引導(dǎo)。然而，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會(huì)認(rèn)知三者間的深層矛盾。部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的思維偏差，忽視了技術(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?？爝f車占道看似是偶發(fā)事件，實(shí)則折射出技術(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估缺位。在無(wú)人配送車的發(fā)展過(guò)程中，政策與產(chǎn)業(yè)未能實(shí)現(xiàn)同頻共振，導(dǎo)致無(wú)人配送車在落地過(guò)程中面臨諸多障礙。例如，青島市民通過(guò)問(wèn)政平臺(tái)留言，直指城陽(yáng)區(qū)無(wú)人快遞車通行亂象帶來(lái)的安全隱患，并建議在早晚高峰時(shí)段禁止其上路。

隨著無(wú)人配送車賽道的日漸擁擠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。新石器等頭部企業(yè)雖然暫時(shí)領(lǐng)跑，但在行業(yè)滲透率尚不足1%的當(dāng)下，仍面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，企業(yè)之間不得不展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)。九識(shí)智能發(fā)布指導(dǎo)價(jià)僅1.98萬(wàn)元的E6無(wú)人配送車，新石器則推出“零首付、零利息、48期分期”方案，以降低用戶的購(gòu)車門檻。

然而，這種價(jià)格戰(zhàn)是否可持續(xù)？在技術(shù)降本與性能妥協(xié)的雙重壓力下，無(wú)人配送車企能否保持產(chǎn)品質(zhì)量與安全性？在政策與產(chǎn)業(yè)同頻共振缺失的背景下，無(wú)人配送車能否順利落地并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？這些問(wèn)題都亟待解決。

無(wú)人配送車行業(yè)在享受資本與市場(chǎng)雙重追捧的同時(shí)，也面臨著安全隱憂、技術(shù)降本背后的性能妥協(xié)、政策與產(chǎn)業(yè)同頻共振的缺失以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下的生存挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)狂歡的背后，無(wú)人配送車企需要更加冷靜地思考如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全性、如何降低成本與保持性能、如何與政策實(shí)現(xiàn)同頻共振以及如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。