泰國(guó)暹羅水泥集團(tuán)（SCG）最近在曼谷歷史悠久的翁昂運(yùn)河（Ong Ang Canal）上交付了一座3D打印人行橋。

這次項(xiàng)目的核心亮點(diǎn)，在于材料。

SCG并沒有使用常規(guī)的波特蘭水泥，而是采用了LC3（Limestone Calcined Clay Cement，石灰石煅燒粘土水泥）。

在水泥行業(yè)，LC3一直被視為脫碳的關(guān)鍵路徑，通過煅燒粘土替代部分熟料，能大幅降低隱含碳排放。

但在3D打印中應(yīng)用LC3其實(shí)是有門檻的。

煅燒粘土的加入會(huì)顯著改變漿體的流變性，如何平衡擠出時(shí)的流動(dòng)性和堆疊時(shí)的觸變性，是工藝控制的難點(diǎn)。

SCG這次不僅搞定了打印性能，還呼應(yīng)了翁昂運(yùn)河作為昔日陶器中心的文化背景，這在材料敘事上非常討巧。

從結(jié)構(gòu)性能上看，這些打印模塊并非只是擺設(shè)。

每個(gè)模塊都通過高性能混凝土進(jìn)行了增強(qiáng)，橋梁設(shè)計(jì)活荷載達(dá)到了500公斤/平方米。

這意味著它完全符合城市人行橋的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，是一次真正的基礎(chǔ)設(shè)施交付，而非單純的概念展示。

更有意思的是它的施工邏輯，施工現(xiàn)場(chǎng)位于老城區(qū)，空間極其狹窄，大型設(shè)備根本進(jìn)不去。

SCG團(tuán)隊(duì)的策略是全預(yù)制化。

他們把橋梁拆解成了19個(gè)預(yù)制單元，每個(gè)重約1.5噸。

這種分塊策略對(duì)打印精度提出了極高要求，因?yàn)橐坏├鄯e誤差過大，現(xiàn)場(chǎng)拼裝就會(huì)翻車。

最終，依靠小型起重機(jī)，整個(gè)橋梁在一天之內(nèi)就完成了吊裝，這種樂高式的快速建造能力，對(duì)于減少城市更新過程中的施工擾民具有巨大的商業(yè)價(jià)值。

把視野拉寬一點(diǎn)，我們能看到全球范圍內(nèi)這種可持續(xù)材料+模塊化拼裝的案例逐步增多。

比如在威尼斯，賓夕法尼亞大學(xué)和Sika合作的Diamanti橋，同樣是預(yù)制拼裝，但走的是干式連接的路線，利用后張拉鋼纜將構(gòu)件鎖緊，完全摒棄了粘合劑和灌漿，主打可拆卸和循環(huán)利用。

SCG這次的項(xiàng)目和它們異曲同工，都指明了一個(gè)方向：

建筑3D打印正在走出單純追求造型的初級(jí)階段。

現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了低碳特種材料的適配性、以及復(fù)雜城市環(huán)境下的快速交付能力上。

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