泰國暹羅水泥集團（SCG）最近在曼谷歷史悠久的翁昂運河（Ong Ang Canal）上交付了一座3D打印人行橋。

這次項目的核心亮點，在于材料。

SCG并沒有使用常規(guī)的波特蘭水泥，而是采用了LC3（Limestone Calcined Clay Cement，石灰石煅燒粘土水泥）。

在水泥行業(yè)，LC3一直被視為脫碳的關(guān)鍵路徑，通過煅燒粘土替代部分熟料，能大幅降低隱含碳排放。

但在3D打印中應(yīng)用LC3其實是有門檻的。

煅燒粘土的加入會顯著改變漿體的流變性，如何平衡擠出時的流動性和堆疊時的觸變性，是工藝控制的難點。

SCG這次不僅搞定了打印性能，還呼應(yīng)了翁昂運河作為昔日陶器中心的文化背景，這在材料敘事上非常討巧。

從結(jié)構(gòu)性能上看，這些打印模塊并非只是擺設(shè)。

每個模塊都通過高性能混凝土進行了增強，橋梁設(shè)計活荷載達(dá)到了500公斤/平方米。

這意味著它完全符合城市人行橋的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，是一次真正的基礎(chǔ)設(shè)施交付，而非單純的概念展示。

更有意思的是它的施工邏輯，施工現(xiàn)場位于老城區(qū)，空間極其狹窄，大型設(shè)備根本進不去。

SCG團隊的策略是全預(yù)制化。

他們把橋梁拆解成了19個預(yù)制單元，每個重約1.5噸。

這種分塊策略對打印精度提出了極高要求，因為一旦累積誤差過大，現(xiàn)場拼裝就會翻車。

最終，依靠小型起重機，整個橋梁在一天之內(nèi)就完成了吊裝，這種樂高式的快速建造能力，對于減少城市更新過程中的施工擾民具有巨大的商業(yè)價值。

把視野拉寬一點，我們能看到全球范圍內(nèi)這種可持續(xù)材料+模塊化拼裝的案例逐步增多。

比如在威尼斯，賓夕法尼亞大學(xué)和Sika合作的Diamanti橋，同樣是預(yù)制拼裝，但走的是干式連接的路線，利用后張拉鋼纜將構(gòu)件鎖緊，完全摒棄了粘合劑和灌漿，主打可拆卸和循環(huán)利用。

SCG這次的項目和它們異曲同工，都指明了一個方向：

建筑3D打印正在走出單純追求造型的初級階段。

現(xiàn)在的競爭焦點，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了低碳特種材料的適配性、以及復(fù)雜城市環(huán)境下的快速交付能力上。

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