可量產(chǎn)的全固態(tài)電池，誕生在了美國的CES電子消費展會上。1月5日消息，芬蘭的Donut Lab 公司在美國的這個展會宣布，其全球首款可商業(yè)化、具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池正式問世，這款電池有望徹底變革電動汽車行業(yè)。

該公司表示，這款顛覆性的無電解液電池電芯及電池包，已具備吉瓦時級別量產(chǎn)能力，可向全球企業(yè)供貨。其量產(chǎn)版全固態(tài)電池的能量密度達到 400 瓦時 / 千克，可在短短5分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)充放電次數(shù)高達10萬次，且無需將充電上限限制在 80%。

想象一下，當你在零下三十度的暴風雪中開車，旁邊的燃油車車主還在擔心防凍液，而你的電動車不僅完全不受極寒影響，還能在服務(wù)區(qū)買杯咖啡的功夫——僅僅五分鐘，就宣告滿血復活。這不是科幻電影的劇本，而是剛剛在美國CES消費電子展上投下的一枚重磅“炸彈”。

扔出這枚“炸彈”的，不是我們要熟知的任何一家傳統(tǒng)電池巨頭，而是一張生面孔——來自芬蘭的初創(chuàng)公司DonutLab。就在1月5日，這家位于北歐的公司對外宣告了那個讓所有新能源從業(yè)者都心跳加速的消息：全球首款可商業(yè)化、且真正具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池來了。

這其中的信號非常明確：這項技術(shù)已經(jīng)準備好從PPT跳進工廠車間，甚至直接裝進汽車的底盤了。讓我們先忘掉枯燥的參數(shù)表，看看這款電池到底狠在哪里。以前我們開電車，總像供個“小祖宗”，充電不敢充滿，只敢充到80%，生怕?lián)p傷電池壽命。

到了冬天更是掉電飛快。但這款芬蘭產(chǎn)的固態(tài)電池完全顛覆了這些“常識”。它根本不需要設(shè)置80%的充電上限，你可以毫無顧忌地充滿。其能量密度沖到了400瓦時/千克，相比之下，現(xiàn)在市面上哪怕是頂級的液態(tài)鋰電池，拼了老命也就維持在250到300的水平。

更夸張的是它的耐造程度。現(xiàn)在的鋰電池充放電幾千次就算“壽終正寢”了，但這款固態(tài)電池的循環(huán)壽命直接干到了10萬次。什么概念？按照普通家用車的使用頻率，這電池可能比車架子還長壽。

而且無論是從酷熱的100攝氏度高溫，還是跌進零下30攝氏度的冰窟窿，它的容量保持率依然能死死咬在99%以上。那些一直對電動車心存疑慮，覺得跑長途心里沒底、怕冬天趴窩的朋友，這下理由可能真的不多了。

這就引出了一個非常有意思的問題，甚至可以說是整個行業(yè)的一個“隱痛”：為什么又是歐美？我們要知道，中國擁有全世界最龐大、最成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。從礦山里的原材料到流水線上的電池包，我們的集群效應(yīng)全球無敵。

照理說，在這個巨大的“池子”里，最先摸到全固態(tài)電池量產(chǎn)門檻的，應(yīng)該是我們熟悉的那幾家中國巨頭才對。為什么最后的“摘桃子”時刻，冒出來的卻是一家芬蘭小公司，而且還選擇在美國的地盤上首發(fā)？這其實暴露了目前中西方在創(chuàng)新邏輯上的一條巨大鴻溝。

這幾年我們的企業(yè)雖然很猛，但很多時候是為了“生存”。當幾百家電池廠擠在一個賽道上時，大家的本能反應(yīng)是“卷”——卷價格、卷成本、卷市場占有率?；钕氯ナ亲罡咦谥?，這就導致了我們的企業(yè)在創(chuàng)新上必須非常謹慎，往往更傾向于在成熟工藝上做修修補補的微創(chuàng)新。

因為在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的邏輯里，一旦方向錯了，巨大的試錯成本是任何一家以制造為主的企業(yè)都難以承受的。反觀歐美他們的工業(yè)邏輯在去工業(yè)化后發(fā)生了本質(zhì)變化。DonutLab這樣的初創(chuàng)企業(yè)，之所以能搞出大新聞，恰恰是因為他們不僅“被允許失敗”。

甚至被資本鼓勵去嘗試那些極其叛逆的技術(shù)路線。歐美的風投機構(gòu)習慣了廣撒網(wǎng)，給這些小團隊足夠的時間和錢去“燒”出一個未來。在他們的邏輯里，不用管怎么大規(guī)模把成本壓到幾分錢，首要任務(wù)是定義下一代技術(shù)的標準，搞出那個從0到1的質(zhì)變。

這也就是為什么很多顛覆性的技術(shù)突破，往往誕生在車庫或者小型實驗室，而不是幾萬人的超級工廠。而且這次芬蘭人還特意強調(diào)了一點：他們的電池完全不依賴稀有材料，也不受那些復雜地緣政治的制約。

這話里的潛臺詞很深，說明他們已經(jīng)試圖在原材料端擺脫對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的依賴，這種“去依賴化”的獨立生產(chǎn)能力，才是真正的戰(zhàn)略級威懾。當然如果光看這個CES的發(fā)布就覺得我國“輸了”，那也大可不必。如果你仔細看DonutLab的商業(yè)規(guī)劃，會發(fā)現(xiàn)他們現(xiàn)階段的目標非?！熬⒒?。

這款電池出來，最先服務(wù)的肯定也是那些主打極致性能的高端電動轎跑或者豪華SUV。這就像當年的特斯拉ModelS剛出來一樣，是有錢人的大玩具，能享受到5分鐘充滿電的快感，但這離普及還有很遠的路要走。

而這恰恰是中國產(chǎn)業(yè)力量的恐怖之處。我們的企業(yè)，比如寧德時代、比亞迪，哪怕是這次沒有搶到“首發(fā)”的名頭，但他們的布局是全方位的。我們看到的是國內(nèi)企業(yè)在硫化物、氧化物、聚合物等技術(shù)路線上“多點開花”。

哪怕是現(xiàn)在的“卷”，卷出來的也是極其強悍的工程落地能力。像廣汽其實也早就把固態(tài)電池的產(chǎn)線建起來了，預(yù)估2026年也要開始裝車。最關(guān)鍵的區(qū)別在于“落地”。西方企業(yè)可能擅長發(fā)明那個驚艷世界的原型機。

但在“把一個高科技產(chǎn)品做成白菜價賣給全世界”這件事上，還沒有誰能比得過中國制造。當芬蘭人還在琢磨怎么給高端車供貨時，中國的產(chǎn)業(yè)鏈可能已經(jīng)在思考怎么把這東西塞進十幾萬的網(wǎng)約車里了。

我們的優(yōu)勢在于一旦技術(shù)路線跑通，憑借對供應(yīng)鏈的絕對掌控和規(guī)模效應(yīng)，能迅速把成本拉低到令人發(fā)指的程度。未來的劇本很可能是這樣的：歐美依然會在底層的專利、新材料的原理突破上保持領(lǐng)先，甚至不斷制定新的技術(shù)標準。

但當這些技術(shù)需要真正變成幾百萬輛車在馬路上跑的時候，還是得回到中國的工廠里來。我們會用那種看似笨拙但極其實用的“迭代法”，把這些高大上的技術(shù)，通過恐怖的規(guī)?；芰Γ兂善胀ɡ习傩召I得起的產(chǎn)品。

不過，DonutLab的出現(xiàn)絕對是一記警鐘。它提醒了我們在忙著內(nèi)卷價格戰(zhàn)的同時，千萬別忘了抬頭看看路。僅僅依靠規(guī)模和成本優(yōu)勢，也許能守住現(xiàn)在的城池，但如果要爭奪下一個十年的皇冠，我們也需要給那些“離經(jīng)叛道”的創(chuàng)新多一點寬容和空間。