很多初來(lái)天津的人，走出天津站，見到海河上的第一座橋就是解放橋。你可能不知道，竣工于1927年的解放橋已經(jīng)在海河上佇立了近一百年。

　　歷史上，它曾被稱為“法國(guó)橋”“萬(wàn)國(guó)橋”“中正橋”。1949年1月15日天津解放，1月25日市人民政府即發(fā)出通告，更改市內(nèi)部分道路橋梁名稱，從此，這座大橋擁有了“解放”這個(gè)光榮的名字并沿用至今。

　　近百年時(shí)光流轉(zhuǎn)，這座城市發(fā)生著天翻地覆的變化，而橋還是那座橋。它如同一位慈祥而寬厚的長(zhǎng)者，伸開雙臂，讓無(wú)數(shù)的車輛和行人在身軀上走過，聽南來(lái)北往的人們駐足于此，談?wù)撝约呵笆澜裆墓适隆?/p>

　　現(xiàn)在的解放橋上游30米左右的地方，1902年，清政府曾經(jīng)修建過一座“老龍頭橋”。由于橋上往來(lái)交通壓力大，橋體損耗嚴(yán)重，十余年后該橋已不堪重負(fù)。在此處建設(shè)一座新橋由此提上日程。

　　據(jù)相關(guān)資料記載，計(jì)劃中，新橋是由海河工程委員會(huì)主持修建。這個(gè)委員會(huì)，包括了天津海關(guān)道臺(tái)、津海關(guān)稅務(wù)司、各外國(guó)租界代表、洋商總會(huì)代表、各輪船與駁船公司代表等各方面的機(jī)構(gòu)和人士。取名“萬(wàn)國(guó)橋”，也正是意味著該橋乃由各國(guó)共同參與建設(shè)。然而一開始各方就因自身利益不同，在集資問題的談判上，長(zhǎng)期陷入僵局。直到1922年津海關(guān)稅務(wù)司威厚瀾提出以“海河捐”出資建橋，萬(wàn)國(guó)橋的建設(shè)才進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　解放橋建橋工程于1923年啟動(dòng)，1927年10月18日竣工通車，名為法國(guó)橋，因周邊租界環(huán)繞，故也稱“萬(wàn)國(guó)橋”。建橋工程由法租界工部局主持，設(shè)計(jì)方案采用美國(guó)芝加哥布施爾澤爾公司提出的斯克則式旋轉(zhuǎn)升降設(shè)計(jì)，由法國(guó)著名的營(yíng)造商戴德·窿德及希億組成的聯(lián)合公司包建，建橋鋼材為英國(guó)生產(chǎn)。

　　這座橋?yàn)殡p葉立轉(zhuǎn)開啟式鋼橋，橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)95.4米，3孔，中孔為開啟跨，跨長(zhǎng)47米，兩邊孔各24.2米，上部結(jié)構(gòu)為下承式鋼桁架及縱橫梁組成的橋面系，邊孔固定跨采用鋼筋混凝土橋面板，開啟跨則采用木橋面板。橋?qū)捈s20米，車行道寬約12米，其中鋪設(shè)雙軌電車道。

　　新中國(guó)成立后，解放橋拆除電車道改行無(wú)軌電車。人行道、自行車道則置于桁架外。開啟跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，除采用固定平衡重以外，在桁架下弦接近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時(shí)活葉桁架沿轉(zhuǎn)道移動(dòng)開啟，以便讓出更大的通航凈空。合則走車，開則過船。解放橋整體線形起伏順暢，張弛有度，造型優(yōu)美，可以說(shuō)是20世紀(jì)前期中國(guó)城市中外觀最漂亮、功能最先進(jìn)、設(shè)計(jì)最科學(xué)、質(zhì)量最優(yōu)良的橋梁，“萬(wàn)國(guó)橋下過大船”曾經(jīng)是老天津衛(wèi)的一景。

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，萬(wàn)國(guó)橋在尖銳的警報(bào)聲中徐徐開啟，阻斷了日本軍隊(duì)侵略的步伐，不僅為中國(guó)軍隊(duì)挽回了腹背受敵的局面，更贏得了寶貴的時(shí)間去增援兄弟部隊(duì)。

　　1949年之前，國(guó)民黨守軍在萬(wàn)國(guó)橋頭修筑了堅(jiān)固的工事，派駐重兵，把萬(wàn)國(guó)橋當(dāng)作北翼守衛(wèi)城南的最后一道防線，但對(duì)于攻城的解放軍部隊(duì)來(lái)說(shuō)，同樣是勢(shì)在必奪的戰(zhàn)略要地。1949年1月15日拂曉時(shí)分，解放軍東野一縱三師二團(tuán)經(jīng)過1天的激戰(zhàn)，終于沖進(jìn)市區(qū)，沿海河南岸插到了萬(wàn)國(guó)橋前。僅20多分鐘，人民解放軍只用了不足1個(gè)連的兵力，就擊潰了人數(shù)眾多、武器先進(jìn)且有工事可以依托的國(guó)民黨守軍，占領(lǐng)了萬(wàn)國(guó)橋。可以說(shuō)，萬(wàn)國(guó)橋見證了解放軍的神勇，也見證了天津的解放；而解放橋這個(gè)嶄新的名字，則讓人們永遠(yuǎn)銘記這段光榮的歷史。

　　由于海河水運(yùn)功能的逐漸退化及橋梁通行需求，新中國(guó)成立后，解放橋開啟次數(shù)逐漸減少。經(jīng)過長(zhǎng)期風(fēng)吹霜打，日曬雨淋，解放橋部分零件嚴(yán)重銹蝕，電氣驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)已無(wú)法辨識(shí)，20世紀(jì)最后一次開啟是在1973年。

　　2005年，遵循“修舊如舊”的原則，解放橋進(jìn)行了一次大修——對(duì)橋墩以上整體鋼結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行了更換；平衡重?fù)Q為鑄鐵混凝土的，增加了配重；橋面板也進(jìn)行了更換；對(duì)電路、傳動(dòng)等開啟系統(tǒng)全面整修，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固并重新油飾。這次大修后，解放橋外觀上亮麗而不失古樸，更為重要的是在功能上，它重新具備了開啟的條件。

　　重新開啟的解放橋給天津人帶來(lái)了巨大的驚喜。操控人員啟動(dòng)開啟裝置后，橋面向兩端漸漸抬升，15分鐘左右，可以達(dá)到預(yù)定角度。配合著橋梁和海河兩岸璀璨的燈光，夜色中徐徐開啟的解放橋成為格外亮麗的一景。

　　海河的水，慢慢流?？缭胶：拥慕夥艠?，寫滿歷史滄桑而又彰顯著時(shí)代韻味。它是天津人的城市記憶，是外來(lái)者的欣喜遇見，是道橋工作者們辛苦工作的日常。

它載滿辛勤的腳步和深情的注目

從上一個(gè)百年而來(lái)

即將開啟下一個(gè)百年的精彩

　　撰文丨王爽