齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)評(píng)論員 張?zhí)﹣?lái)

濟(jì)南地鐵“三線齊發(fā)”，已經(jīng)過(guò)去一周多的時(shí)間。進(jìn)入網(wǎng)連時(shí)代的地鐵，開始發(fā)揮積極效應(yīng)。有人發(fā)現(xiàn)路上的汽車似乎變少了，交通也沒(méi)那么堵了，通勤時(shí)間更可控了。

不過(guò)，也有人發(fā)現(xiàn)，地鐵帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了“幸福”的煩惱。在一些地鐵站周邊，仿佛雨后春筍般，多出了很多電動(dòng)自行車，且停放雜亂無(wú)章。有人認(rèn)為，這有損省會(huì)城市形象，應(yīng)盡快規(guī)范。

電動(dòng)自行車影響城市形象嗎？

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，不管是在何處，胡亂停放的電動(dòng)自行車都難以讓人產(chǎn)生美感。尤其是在新啟用的地鐵站周邊，電動(dòng)自行車亂停亂放，更是觀之不雅。確實(shí)有必要及時(shí)采取措施，規(guī)范管理地鐵站周邊的電動(dòng)自行車停放。

不過(guò)，規(guī)范管理必須建立在便民的基礎(chǔ)之上。不能因?yàn)橐?guī)范管理，擠壓電動(dòng)自行車的出行空間，更不能因此損及市民選擇出行方式的權(quán)利。

目前，濟(jì)南擁有將近500萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。對(duì)于不少市民而言，電動(dòng)自行車不僅是出行工具，而且是借以謀生的生產(chǎn)工具。地鐵站周邊，電動(dòng)自行車扎堆，一個(gè)重要原因就在于，不少人把它當(dāng)作了接駁出行的重要一環(huán)。騎乘電動(dòng)自行車至地鐵站，乘完地鐵，再騎車回家，是不少人日常出行的常態(tài)。電動(dòng)自行車不僅關(guān)系著這部分人的切身利益，而且關(guān)乎城市公共交通系統(tǒng)，尤其是地鐵的利用效率。

電動(dòng)自行車并非城市治理的負(fù)擔(dān)，更不應(yīng)被污名化。一個(gè)城市，電動(dòng)自行車保有量的高低，是市民自發(fā)選擇的結(jié)果。電動(dòng)自行車的多少，跟城市形象的好壞并無(wú)直接關(guān)系。

地鐵站周邊電動(dòng)自行車扎堆，會(huì)不會(huì)影響城市形象，關(guān)鍵看怎么管理。如果管理不善，或者干脆不管，放任電動(dòng)自行車亂停亂放，那自然會(huì)給城市形象減分。若是管理得當(dāng)，停放有序，這也未嘗沒(méi)有成為城市風(fēng)景線的可能。

從這點(diǎn)說(shuō)，地鐵站旁扎堆的電動(dòng)自行車，更像是地鐵通車給城市管理者帶來(lái)的一道新考題。

濟(jì)南號(hào)稱世界上修建地鐵最難的城市之一，如今，地鐵都已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)連時(shí)代，這本身就已經(jīng)證明了濟(jì)南的城市治理能力。地鐵都能與泉脈并行不悖，相信，濟(jì)南一定能夠妥善解決好電動(dòng)自行車管理問(wèn)題，確保地鐵站周邊停車秩序井然。

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