當(dāng)造車“舊勢力”們逐漸找到了新時代的玩法，曾經(jīng)風(fēng)光無兩的新勢力們，自然要開始接受“新手保護(hù)期”的過去，開始直面真正殘酷的汽車行業(yè)。

2025年，新勢力們的表現(xiàn)各不相同，我們見證了“烏龜姿態(tài)”的零跑汽車一路悶頭前進(jìn)，逐漸成為車圈最不可忽視的一大勢力；同時也目睹了威馬、哪吒汽車從茍延殘喘到“徹底玩完”。

接下來，我們將盤點(diǎn)三家在2025年各領(lǐng)風(fēng)騷的三家新勢力，看看他們在2025年分別都取得了哪些成績？在接下來的2026年即將面對什么問題？最重要的是，他們到底是會一飛沖天，還是一落千丈？

蔚來：破壁

如果用一個詞來形容蔚來汽車的2025，那就是“破釜沉舟”。

大概在一年前，蔚來發(fā)布了兩款新車，一款是蔚來“史上最貴”的旗艦產(chǎn)品ET9；另一輛則是主打“精品小車”路線、因?yàn)橥庑螁栴}引發(fā)關(guān)注的蔚來螢火蟲。

但是整個市場對蔚來的兩款新車興趣似乎并不大，大家更關(guān)注的問題只有一個：蔚來能不能挺過2025。

盡管蔚來經(jīng)常在ICU門口徘徊，但2025的開年對蔚來來說格外難過，虧錢上千億的事實(shí)讓蔚來再次走到了風(fēng)口浪尖，成了眾人口中繼高合、威馬、哪吒后的“下一個”。

于是在2025年3月10日，借由一封離職員工的站內(nèi)信，李斌展開了轟轟烈烈的內(nèi)部改革，改革的目的十分簡單：讓每一分錢都能聽到回響，并且盡量在年底實(shí)現(xiàn)盈利。

李斌還將此舉和小鵬的改革進(jìn)行了類比：蔚來不需要王鳳英，我就是蔚來的王鳳英。

蔚來首先要做的，就是止住出血口。而蔚來最大的“出血口”就是始終堅持輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng)和芯片全面自研，據(jù)李斌稱，蔚來成立11年，已經(jīng)累計投入近650億。

此外，不管是豪華的“牛屋”以及用戶服務(wù)，還是投入多年的換電系統(tǒng)，都成了蔚來的“吞金獸”，每年都能燒掉上百億。

更別提蔚來內(nèi)部臃腫復(fù)雜的組織架構(gòu)，以及坊間流傳許久關(guān)于內(nèi)部腐敗的傳言，更是蔚來深入骨髓的癥結(jié)。

于是，蔚來從內(nèi)部大裁員開始了自身的“刮骨療毒”，在經(jīng)過一系列折騰后，包括樂道品牌的前掌門人艾鐵成在內(nèi)的一眾高管均選擇了離職。

而在“刮骨療毒”后，蔚來也拿出了整改的結(jié)果，也是2025年蔚來最重要的新車——樂道L90。

盡管在樂道L90發(fā)布時，李斌“坐前備倉釣魚”這一行為招來了不少非議，但也為樂道L90成功帶起了話題度。

在上市后的三個月內(nèi)，樂道L90的月銷量均突破1萬臺，一度成為蔚來旗下最為暢銷的車型，甚至成為2025年大型純電SUV領(lǐng)域的銷冠。

除了樂道L90之外，蔚來的“內(nèi)部整改”也在多條產(chǎn)品線上見到成效，蔚來螢火蟲、新款的蔚來ES8等產(chǎn)品都創(chuàng)下了十分不錯的銷量成績。

在不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2025年度總計銷量高達(dá)32.6萬輛，成功突破30萬大關(guān)，并且虧損也在持續(xù)縮減，雖然不知道能否真的“扭虧為盈”，但至少相較前幾年實(shí)現(xiàn)了不小突破。

而蔚來的改變也不僅僅是推出了幾款能打的產(chǎn)品，從研發(fā)方面來說，蔚來多年來的投入終于見到了結(jié)果：自研智駕芯片神璣NX9031、全域操作系統(tǒng)、智能底盤的推出，讓整車成本和交付周期都得到了極大改善。

此外，對銷售、營銷系統(tǒng)的精簡和整改，也讓蔚來在2025年下半年，單店平均交付效率提升了40%以上。而蔚來押注多年的換電網(wǎng)絡(luò)，目前也迎來了和長安、吉利、奇瑞甚至廣汽等諸多巨頭的合作，已經(jīng)慢慢從“吞金獸”，開始變形為真正的“護(hù)城河”。

盡管2025年的蔚來成績斐然，但它還是沒法宣稱自己已經(jīng)度過了危險期。

作為走在新能源前列、身為中國中高端車企的代表型企業(yè)，蔚來如果不能把這種強(qiáng)勢表現(xiàn)變?yōu)槌B(tài)，始終還是會回到過去岌岌可危的狀態(tài)。

過去，李斌經(jīng)常以“長期主義”來形容自己，而再久的長期主義，也得有兌現(xiàn)的時刻存在，相信自己的路線一定正確，不如踏踏實(shí)實(shí)地讓每一步都看到痕跡。

小鵬：進(jìn)化

蔚來正在掙扎著從ICU中逃離，而反觀同期生小鵬汽車，早已在2024年走完了蔚來的老路。

在同樣經(jīng)過了內(nèi)部整改、大批裁員等一系列“刮骨療毒”后，小鵬憑借2024年推出的小鵬MONA M03和小鵬P7+兩款車讓自己重回正軌，并且在今年創(chuàng)下了42.9萬輛的銷量數(shù)據(jù)，甚至超越了理想汽車，坐上了“蔚小理”的老大位置。

盡管仍然處于虧損階段，但是如今的小鵬，早已有資本去思考自己的下一步該如何了。

而小鵬的下一步，絕對不是一個單純的“車企”，它要在全方面成為一個真正的“東方特斯拉”。

進(jìn)化的高潮始于11月份的小鵬科技日，在為期兩天的發(fā)布會里，小鵬汽車向外界展示了一系列讓人瞠目結(jié)舌的科技成就，從物理AI驅(qū)動的全新輔助駕駛到無人Robotaxi，以及開始交付的陸地航母到飛天汽車。

其中最驚艷的莫過于走貓步出場的人形機(jī)器人IRON，發(fā)布會當(dāng)天還鬧出了“懷疑里面塞人”的烏龍，結(jié)果在第二天小鵬新X9發(fā)布會上，小鵬親自上演了一出“切腿自證”，來證明IRON的科技含量。

發(fā)布會過后，人們越發(fā)確信小鵬不光是在賣車，而是在“賭未來”。

飛天汽車和人性機(jī)器人投入商用的日子可能遙遙無期，但可以預(yù)見的是，當(dāng)若干年后L3級別輔助駕駛正式投入使用后，小鵬的科技積累，就能夠迅速幫助小鵬搶占第一梯隊的身位。

除了畫餅，小鵬汽車也有著自己清晰的變現(xiàn)思路，除了2024年的兩個性價比拉滿的爆款小鵬P7+與MONA M03外，小鵬也在今年宣布“違背祖訓(xùn)”擁抱新能源的銷量密碼：增程式。

新一代的小鵬X9自然也肩負(fù)起了小鵬汽車“走量”的重任，靠著超長續(xù)航以及可以“加油”的特性在市場上引起不小反響，并且可以預(yù)見到，等到小鵬的增程系統(tǒng)應(yīng)用到其余車型上后，銷量肯定不會落后。

不過，看似一帆風(fēng)順的小鵬汽車也并非完美無瑕。

首先，小鵬汽車在2025年9月15日起召回了部分生產(chǎn)日期在2024年8月20日至2025年4月27日期間的小鵬P7+車型（共47490輛），原因是有不少車主反映轉(zhuǎn)向問題、方向盤過于沉重的問題。

盡管小鵬汽車的處理相對及時，但這樣的隱患也對小鵬好不容易重塑的品牌形象造成了一定負(fù)面影響。

此外，小鵬全年40萬+的銷量看似十分驚人，但在其中，價格區(qū)間在11.98萬元-15.58萬元小鵬MONA M03則是擔(dān)任走量的主力軍，在2025年中更是連續(xù)多個月銷量在1萬輛-1.5萬輛左右。

但小鵬汽車在2025年發(fā)布的新車卻沒能再現(xiàn)MONA M03和P7+的奇跡，盡管新款G7和P7在上市后都出現(xiàn)了“大定過萬”的盛況，但這種一時的爆發(fā)卻始終沒能轉(zhuǎn)化為和MONA M03一樣穩(wěn)定的銷量。

除了價格因素外，小鵬汽車對于爆款的打造能力，似乎還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，而作為從開始就主打高端敘事的車企，小鵬的“由儉入奢”還有很長的路要走。

2025年的小鵬，就是一個在高速奔跑中不斷進(jìn)化的巨人，它變得更全能、更科幻、更務(wù)實(shí)，但焦慮和不穩(wěn)定因素卻并沒有消失。

小鵬靠親民牌拿到了規(guī)模的入場券，靠油箱補(bǔ)足了產(chǎn)品短板，靠機(jī)器人和飛行汽車畫好了未來的大餅，但是在所有華麗的“進(jìn)化”下，用戶對品牌質(zhì)量的信任，正在經(jīng)歷著前所未有的考驗(yàn)。

小米：下凡

2024年，小米汽車橫空出世，以“流量王者”的姿態(tài)給車圈的新舊勢力們帶來一股新的震撼。

2025年，小米汽車全年交付超過41萬輛，遠(yuǎn)超年初定下的30萬目標(biāo)，用成績再度證明了自己不是一家“玩票企業(yè)”，而是真的在用小米模式改寫整個行業(yè)的有力競爭者。

不過在光鮮的成績單下，卻是小米逐漸走下神壇，真正躬身進(jìn)入車圈這個“泥坑”摸爬滾打的開始。

遙想一年前的小米汽車，可謂是帶著一身榮譽(yù)和“全村的期望”進(jìn)入到2025年。

小米SU7上市即爆款；SU7 Ultra更是帶著紐北的光環(huán)，誓要在2025年重塑國產(chǎn)新能源的性能神話；還蒙在面紗里的小米YU7更是吸引著萬眾矚目，似乎已經(jīng)成了那款“殺死Model Y”的車。

而雷軍本人更是被坊間捧成了“軍神”，一舉一動都能引發(fā)萬眾矚目，隨便在直播間帶個貨就能引發(fā)全網(wǎng)哄搶，成為一時的“流量之神”。

但流量能造神，也能毀神，從3月份的一起悲劇車禍開始，小米汽車就接二連三地地受到了來自消費(fèi)者和市場的質(zhì)疑。

從對“輔助駕駛”還是“智能駕駛”的質(zhì)疑，再到小米危機(jī)公關(guān)誠意的拷問，網(wǎng)友的口誅筆伐逐漸升溫。直到小米因?yàn)檩o助駕駛問題召回約11.69萬輛Su7，以及10月份的“打不開門”事故后，消費(fèi)者對小米的“不信任”就如同多米諾骨牌一樣倒塌。

對車輛本身配置的質(zhì)疑爆發(fā)開來，SU7Ultra的碳纖維機(jī)蓋挖孔、SU7的剎車卡鉗種種問題都成為風(fēng)口浪尖上的話題，盡管官方無數(shù)次甩出數(shù)據(jù)自證，但在公眾眼里，那個造手機(jī)出身的“數(shù)碼巨頭”，似乎在機(jī)械素質(zhì)和底盤調(diào)校的深水區(qū)里嗆了水。

更要命的是，口碑危機(jī)也一步步影響到了小米YU7的發(fā)布，從年初的萬眾期待，到發(fā)布時的眾說紛紜，讓小米YU7沒能重現(xiàn)前輩小米SU7的萬眾期待，反而蒙上了一層質(zhì)疑。

首先是小米最引以為傲的外形設(shè)計成為讓粉絲們口誅筆伐的焦點(diǎn)，從“保時米”的調(diào)侃，再到“法拉米”的指責(zé)，讓小米的原創(chuàng)性大打折扣。

此外，小米一貫的“小字營銷”以及條款中暗藏的文字游戲，也讓諸多米粉深感寒心，甚至成了“米黑”們攻擊的焦點(diǎn)。

雷軍的個人口碑也在這一年內(nèi)急轉(zhuǎn)直下，從全網(wǎng)喊“雷神”，到因?yàn)楫a(chǎn)品瑕疵和過度營銷被質(zhì)疑“人設(shè)崩塌”，包括不久前的“合作黑公關(guān)”事件，也成了小米“營銷專家”人設(shè)的一大污點(diǎn)。

總之，雷軍終于從神壇跌落，變回了一個有血有肉、會犯錯也會焦慮的企業(yè)家。

但與口碑相反的是，小米YU7的銷量卻在下半年氣勢如虹，在上市三個月后月銷量甚至能穩(wěn)定在每月3萬的水平，這說明不少小米的消費(fèi)者還是在用錢包證明，坊間關(guān)于小米的質(zhì)疑，哪些是真，哪些是假。

當(dāng)然，YU7的交付量逆襲，也得益于小米2期工廠的全面投入運(yùn)轉(zhuǎn)，有強(qiáng)悍的工業(yè)實(shí)力作為底氣，讓小米YU7真正成了那輛“所見即所得”的車，不少消費(fèi)者在坐上新車的一刻，對于小米的質(zhì)疑自然也會煙消云散。

但在經(jīng)歷了一年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，小米汽車也正式從過去的“新手保護(hù)期”畢業(yè)，而這些負(fù)面輿論和泥坑里的肉搏，洗去了小米身上的流量泡沫。在經(jīng)歷了“全網(wǎng)黑”的壓力測試后，小米依然交出了41萬輛的成績單，這恰恰證明了一點(diǎn)：優(yōu)秀的產(chǎn)品自然會說話，營銷只不過是錦上添花而已。

隨著新款小米SU7等幾款新車的陸續(xù)曝光，小米已經(jīng)不是那個靠著一兩款“網(wǎng)紅車型”走紅的企業(yè)，而是徹徹底底打算“大鬧一番”，在整個車圈宣告自己地位的存在。

這一年的“下凡”也成了小米最寶貴的成人禮，經(jīng)歷過口碑崩盤、安全質(zhì)疑和設(shè)計風(fēng)波后的小米，正如當(dāng)年在手機(jī)戰(zhàn)場上從發(fā)燒友走向大眾一樣，變得更加穩(wěn)重、老辣且令人敬畏。

2025是個轉(zhuǎn)折年，有車企逐漸開始腳踏實(shí)地，也有車企享受完了時代紅利，總的來說，在車圈的競爭越來越直白、市場逐漸飽和的將來，新勢力們必須得學(xué)會真正的生存之道，才能成為行業(yè)的常駐選手。

當(dāng)新勢力們集體摘掉“新”的帽子后，才是考驗(yàn)真正的開始。