早在去年年初，特斯拉品牌在歐洲市場的占有率就呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。2025 年特斯拉銷量同比下跌 29%，市場份額也從 2.4% 驟降至 1.7%。

分國家來看，銷量同比跌幅更為顯著：瑞典市場暴跌 70%，比利時市場下滑 53%，僅有挪威市場實現(xiàn) 19% 的份額增長。

特斯拉的銷量主力為 Model 3（參數(shù)丨圖片） 和 Model Y，這兩款車型以歐洲標準來看均屬于偏大的車型。由此不難看出，歐洲市場對于小型經(jīng)濟型車的需求十分旺盛。

正是看準這一市場痛點，大眾正集中企業(yè)資源研發(fā)小型平價純電動車型，以此抗衡中國品牌與特斯拉的競爭。而首款落地的成果，便是計劃于今年 4 月登陸歐洲市場的ID. polo。

在正式發(fā)布之前，大眾于 5 日率先公布了該車型的內飾設計。新車的預估售價將低于 2.5 萬歐元。

從曝光的內飾來看，方向盤后方裝配了一塊 10.25 英寸的全液晶儀表盤，與市場預期一致；中控臺中央則搭載了 13 英寸的觸控液晶屏。

值得一提的是，部分配置版本支持將這兩塊屏幕的顯示界面，調整為初代高爾夫掀背車的復古儀表盤樣式，為新車注入了滿滿的懷舊情懷。

觸控屏下方，空調系統(tǒng)的實體按鍵呈一字排開，集成了風量調節(jié)、溫度控制、危險報警燈等核心功能。按鍵末端采用了滾花工藝處理，在材質之上進一步提升了內飾的精致感與高級質感。

13 英寸中控屏還設置了固定的快捷按鍵欄，可一鍵直達座椅加熱、空調精細調節(jié)等常用功能，操作便捷性大幅提升。

將目光轉向方向盤，大眾ID. polo配備了大量物理按鍵，涵蓋定速巡航、音量調節(jié)、曲目切換以及各類車輛設置功能，徹底告別了此前飽受詬病的觸控按鍵設計。

中央扶手區(qū)域也配備了音量和曲目調節(jié)的旋鈕按鍵，實現(xiàn)直觀便捷的盲操作。同時，大眾電動車內飾的一大槽點 —— 駕駛位車門上反人類的兩段式車窗控制按鍵，也終于被取消。

原先的四鍵式設計被整合優(yōu)化，駕駛員無需再通過兩次操作來控制后排車窗升降。大眾方面也坦承：“此前在電動車上過度削減實體按鍵的做法是失誤的”，并明確表示 “將重新回歸物理按鍵的設計思路”，而這款新車正是這一理念的落地之作。

基于MEB + 平臺打造的前置前驅版 ID. polo，車身尺寸與燃油版波羅相近，但得益于純電動力總成的布局優(yōu)勢，車內空間實現(xiàn)了跨越式的提升。

儀表盤與車門內飾板均采用織物材質包覆，搭配超大尺寸的全景天窗與電動遮陽簾，營造出通透舒適的駕乘氛圍。無論是實體按鍵的阻尼手感，還是內飾面料的觸感，都盡顯精致高級的質感。

雖然大眾 ID. polo的外觀細節(jié)尚未完全曝光，但外界普遍預測，新車的設計語言將與 2023 年發(fā)布的ID. 2all 概念車高度相似。

這款車型將在西班牙巴塞羅那的馬托雷爾工廠投產(chǎn)，該工廠由大眾集團旗下的西雅特與柯迪亞克品牌共同運營；動力電池則由大眾集團旗下的子公司PowerCo供應。

大眾 ID. polo的起售價將低于 2.5 萬歐元。其中，基礎配置車型預計在 4 月上市后，還需等待一段時間才能正式交付；而高配版本則要等到 2026 年下半年，待基礎款車型在市場上充分驗證后，才會啟動交付工作。