據(jù)報道，奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司于1月5日正式完成注銷程序，這家由青島國資背景持股65%、奇瑞汽車持股35%的合資企業(yè)悄然退場 。

作為奇瑞混改后與青島深度綁定的重要載體，這家公司的注銷是否意味著雙方的合作出現(xiàn)裂痕？奇瑞在青島的百億級布局，是否迎來重大調(diào)整？

時間回到2019年，奇瑞集團啟動混改，計劃募集資金不少于198億元，新投資方將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的第一大股東。

彼時，包括多個省市在內(nèi)的資本力量紛紛入局角逐，而墨區(qū)政府與青島城投集團聯(lián)合成立城鑫控股在不被看好的情況下成功中標 。

2020年5月，奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司應(yīng)運而生，初始注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍涵蓋汽車新車銷售、租賃、改裝等業(yè)務(wù)。

一年后，這家公司便完成重大變更：注冊資本翻倍至1億元，經(jīng)營范圍擴展至貨物進出口、技術(shù)進出口，大股東也從奇瑞汽車變更為青島城鑫控股。

彼時的奇瑞青島基地乘用車項目總投資超130億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車，瑞虎9X系列等主力車型的落地更是讓市場充滿期待 。

市場最關(guān)心的問題是：奇瑞在青島的布局究竟會如何調(diào)整？從目前的產(chǎn)業(yè)動態(tài)來看，"收縮"的可能性微乎其微，"升級"才是核心方向。

一方面，青島基地的產(chǎn)能擴張仍在持續(xù)，沖壓車間二期投產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力將大幅提升 。

另一方面，奇瑞的新能源戰(zhàn)略正在加速落地，青島作為其重要的生產(chǎn)基地，大概率會承接更多新能源車型的生產(chǎn)任務(wù)。

實際上，青島國資通過城鑫控股仍持有奇瑞集團和奇瑞汽車的重要股權(quán)，這種資本層面的深度綁定，決定了雙方的合作是長期而非短期利益交換。

當年青島以近200億元資金支持奇瑞混改，換來的是百億級產(chǎn)業(yè)項目的落地和汽車產(chǎn)業(yè)集群的崛起。

奇瑞借助青島的資本、港口和區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)了北方市場的深耕和海外出口的擴容，這種雙贏格局在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下顯得尤為珍貴。

此次合資公司注銷，更像是一次"騰籠換鳥"的戰(zhàn)略調(diào)整。車企與城市的合作已經(jīng)從簡單的項目落地，轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資本鏈的深度融合。

對奇瑞而言，注銷功能重疊的貿(mào)易公司，是為了讓青島基地更好地承接其全球化、新能源化的戰(zhàn)略需求。

再說幾句

值得注意的是，去年12月國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)突然公告，奇瑞(青島)國際貿(mào)易有限公司正在走簡易注銷流程。

這個注冊資本1億的“大塊頭”，2020年才在青島扎下根，卻要悄悄離場？戲劇性的是，當時公司轉(zhuǎn)頭又對外宣稱“正常運營”。