2026年初，北京高速公路迎來(lái)一支掛著“Z”字自動(dòng)駕駛專(zhuān)用號(hào)牌的特殊車(chē)隊(duì)。搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的30輛極狐阿爾法S（L3版）正式啟動(dòng)規(guī)?；下吠ㄐ性圏c(diǎn)，陸續(xù)駛?cè)刖┡_(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速以及大興機(jī)場(chǎng)高速的指定路段。

北汽極狐在2025年末成為全國(guó)首批獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可的兩家車(chē)企之一，這標(biāo)志著北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從測(cè)試場(chǎng)地走向城市上路、從“技術(shù)驗(yàn)證”邁向量產(chǎn)應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

這一突破性進(jìn)展也是京津冀攜手構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地的生動(dòng)縮影。作為京津冀協(xié)同培育的6條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步形成“研發(fā)在北京、制造在天津、場(chǎng)景在河北、協(xié)同全覆蓋”的發(fā)展格局，打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

未來(lái)已來(lái)

科幻電影場(chǎng)景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，跨越7年的自動(dòng)駕駛布局

獲得合法身份的極狐阿爾法S（L3版）駛?cè)刖┡_(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速、大興機(jī)場(chǎng)高速等指定區(qū)域，變成真實(shí)跑在路上的“智能座駕”。據(jù)了解，極狐阿爾法S（L3版）試點(diǎn)采用“B端先行、逐步開(kāi)放”的策略，預(yù)計(jì)第二季度起，逐步面向個(gè)人用戶(hù)開(kāi)放。

北京首批上牌的北汽極狐L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。企業(yè)供圖

這場(chǎng)跨越7年的自動(dòng)駕駛布局，終于迎來(lái)最動(dòng)人的落地回響。

早在2018年，當(dāng)絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛還停留在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段時(shí)，北汽率先行動(dòng)，當(dāng)年北汽越野車(chē)隊(duì)列全無(wú)人自動(dòng)駕駛亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)，埋下深耕高級(jí)別自動(dòng)駕駛的種子。

這條攻堅(jiān)之路遠(yuǎn)比想象的要艱辛。

作為北汽L3項(xiàng)目的親歷者，北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩坦言，從啟動(dòng)L3項(xiàng)目到最終獲批，北汽用了4年的時(shí)間，包括2年預(yù)備期和2年實(shí)施期。

方向盤(pán)自動(dòng)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、車(chē)速平穩(wěn)線性調(diào)控、遇到前車(chē)從容跟車(chē)減速……曾經(jīng)只在科幻電影里出現(xiàn)的場(chǎng)景，如今成為極狐阿爾法S（L3版）的日常操作。每一次平穩(wěn)行駛、每一次精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，背后是上萬(wàn)次的場(chǎng)景調(diào)試與測(cè)試，更是對(duì)無(wú)數(shù)復(fù)雜“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的逐一攻克，才讓自動(dòng)駕駛從“能用”變成“好用、敢用”。

理想汽車(chē)和小米汽車(chē)也相繼獲了L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并持續(xù)開(kāi)展常態(tài)化L3級(jí)道路測(cè)試。北京正成為中國(guó)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心策源地。

盡管消費(fèi)者尚不能獨(dú)立駕駛一輛L3級(jí)車(chē)，但現(xiàn)在已經(jīng)可以在亦莊坐上一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。百度、小馬智行等企業(yè)在北京亦莊投放的無(wú)人駕駛出租車(chē)，早已成為人們出行的日常選擇：無(wú)需駕駛員、沒(méi)有安全員，在小程序或App下單，流程與普通網(wǎng)約車(chē)無(wú)異。

“選定上下車(chē)點(diǎn)后，車(chē)輛位置、車(chē)牌號(hào)實(shí)時(shí)可查，上車(chē)后還有語(yǔ)音安全提醒，點(diǎn)擊屏幕即可啟動(dòng)行程?！惫ぷ髟谝嗲f的尹女士已是無(wú)人駕駛出租車(chē)的常客，“叫車(chē)方便，價(jià)格還比多數(shù)網(wǎng)約車(chē)便宜，車(chē)輛加減速、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)都特別流暢。”

如今，在亦莊的街頭，除了無(wú)人駕駛出租車(chē)，無(wú)人駕駛小巴、無(wú)人駕駛配送車(chē)穿梭往來(lái)，智能出行不再是遙遠(yuǎn)的概念，而是觸手可及的生活日常。

北京引領(lǐng)

L3走出試驗(yàn)探索，從政策扶持到站上產(chǎn)業(yè)高地

作為全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先行者，北京的自動(dòng)駕駛布局始終走在全國(guó)最前列。

2017年，北京率先發(fā)布國(guó)內(nèi)首臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試支持政策，為行業(yè)推開(kāi)合規(guī)測(cè)試的“第一扇門(mén)”。2021年，全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)落地北京，探索監(jiān)管“沙盒模式”。2024年，制定發(fā)布首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)省級(jí)法規(guī)。2025年4月，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》正式實(shí)施，讓自動(dòng)駕駛走上法治化的全新軌道。

政策加持的同時(shí)，北京同樣為技術(shù)落地打造了核心載體。2020年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)“示范區(qū)”）啟動(dòng)建設(shè)，這是全國(guó)首個(gè)車(chē)路云一體化高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，推動(dòng)無(wú)人駕駛多元場(chǎng)景從概念走向現(xiàn)實(shí)。

從1.0階段的兩條路到2.0階段經(jīng)開(kāi)區(qū)的60平方公里，再到3.0階段跨三區(qū)的600平方公里，示范區(qū)建設(shè)一路迭代升級(jí)，向城市更廣區(qū)域延伸。截至目前，示范區(qū)已為40家企業(yè)、超1400臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供測(cè)試服務(wù)，自動(dòng)駕駛里程超4800萬(wàn)公里。

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘看來(lái)，示范區(qū)為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供了實(shí)時(shí)感知、決策和通信支持，提升了技術(shù)的可靠性和安全性。不僅如此，北京自動(dòng)駕駛形成了涵蓋芯片研發(fā)、軟件算法、整車(chē)制造、場(chǎng)景應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)集群。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，北京自動(dòng)駕駛綜合實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，在技術(shù)研發(fā)、示范區(qū)建設(shè)、政策支持等多個(gè)維度領(lǐng)跑。

從開(kāi)放全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，到允許L3級(jí)車(chē)輛在特定高速路段通行試點(diǎn)，北京自動(dòng)駕駛正在打通城市道路與高速路網(wǎng)的全場(chǎng)景閉環(huán)，讓L3從試驗(yàn)探索，真正走進(jìn)普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好協(xié)同牌，三地共造“一輛車(chē)”

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一城一池的單打獨(dú)斗，而是區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)工程。

《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃（2023-2035 年）》中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被列為京津冀重點(diǎn)協(xié)同發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)鏈之一。三地圍繞這條核心產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)協(xié)同布局與落地實(shí)施，推動(dòng)各類(lèi)生產(chǎn)要素和資源的有序流動(dòng)和優(yōu)化配置，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨區(qū)域發(fā)展打通關(guān)鍵脈絡(luò)。

2024年，京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)科技生態(tài)港啟動(dòng)建設(shè)，采取“一港三園”布局模式，分別在北京順義、天津武清、河北廊坊三地設(shè)立園區(qū)?！侗本┦凶詣?dòng)駕駛汽車(chē)年度評(píng)估報(bào)告（2024—2025）》顯示，2024年4月，京津塘高速全線開(kāi)放測(cè)試示范應(yīng)用，路側(cè)信息服務(wù)系統(tǒng)已為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供即時(shí)信息超100萬(wàn)條，支撐多輛自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)開(kāi)啟橫跨三地的干線物流業(yè)務(wù)。

截至目前，京津冀自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨域全場(chǎng)景應(yīng)用，已攜手開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?311公里，完成測(cè)試?yán)锍?000余萬(wàn)公里，推動(dòng)22項(xiàng)卡點(diǎn)攻關(guān)，打造了國(guó)內(nèi)最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城市級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景。

這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮中，京津冀三地各展所長(zhǎng)，形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同共進(jìn)的發(fā)展格局。

北京堅(jiān)持市場(chǎng)化導(dǎo)向，推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，打造新能源汽車(chē)頭部品牌。天津積極推動(dòng)整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快培育生態(tài)主導(dǎo)型新能源整車(chē)企業(yè)。河北省圍繞車(chē)身系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、電氣設(shè)備以及智能網(wǎng)聯(lián)5個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，聯(lián)合京津發(fā)布產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，為京津冀協(xié)同發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

梅松林認(rèn)為，將北京技術(shù)、示范區(qū)經(jīng)驗(yàn)、政策優(yōu)勢(shì)覆蓋到津冀地區(qū)，形成區(qū)域規(guī)模效應(yīng)。未來(lái)，京津冀地區(qū)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)群可以進(jìn)一步拓展到整個(gè)北方地區(qū)。

政策協(xié)同是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的重要保障。從《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》到《天津市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展條例》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，京津冀要協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)政策互認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)兼容、場(chǎng)景聯(lián)通等，推動(dòng)京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)。

從分散布局轉(zhuǎn)向協(xié)同一體，京津冀三地同握產(chǎn)業(yè)“方向盤(pán)”，協(xié)力共造“一輛車(chē)”。目前，京津冀形成“1小時(shí)零部件配套圈”“2小時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超8400億元，成為京津冀制造業(yè)的“首位產(chǎn)業(yè)”，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)和示范效應(yīng)。

對(duì)于京津冀智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，章弘建議，應(yīng)制定京津冀自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大京津塘高速等跨區(qū)域自動(dòng)駕駛測(cè)試道路覆蓋范圍。同時(shí)，依托北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)、河北雄安新區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 王進(jìn)雨

校對(duì) 楊利