中國的智能駕駛之城注定是多點爆發(fā)，龍頭引領。

作者：李一年（抱樸財經(jīng)評論員）

很明顯，黃仁勛在加速布局智能駕駛領域。

日前，黃仁勛在CES的演講中透露：

英偉達有一套智能駕駛的軟件將在梅賽德斯奔馳車輛上使用，這套軟件叫DRIVE AV。除了和奔馳的合作，在中國，英偉達也在下單，一家上海企業(yè)就拿到了單。

1月5日，上海企業(yè)禾賽科技宣布，公司已被英偉達選定為“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平臺” 的激光雷達合作伙伴。

該平臺是一套參考計算與傳感器架構，旨在幫助各類車型實現(xiàn) L4 級智能駕駛，助力汽車制造商和開發(fā)者構建安全、可擴展且由人工智能定義的高性能車隊。

毫無疑問，禾賽是一家與智能駕駛有關的企業(yè)。

01 禾賽創(chuàng)始人是留美博士

禾賽科技是何方神圣？創(chuàng)始人是誰？

這家上海企業(yè)成立于2014年10月，公司由李一帆創(chuàng)辦。公司地址位于上海市嘉定區(qū)新徠路468號園區(qū)二號樓，主營業(yè)務為研發(fā)、制造、銷售高分辨率3D激光雷達以及激光氣體傳感器產(chǎn)品。

▲禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆

李一帆是絕對的學霸，有硬本事，看一下他的履歷：

李一帆分別于2009年8月及于2013年8月獲得伊利諾伊大學厄巴納－香檳分校機械工程碩士學位及機械工程博士學位，專注于機器人的研究。

美國的理工科博士畢業(yè)有多難？大家可以打聽一下。

李一帆于2009年7月獲得清華大學工程學士學位，主修測控技術與儀器專業(yè)。

辦公司容易，關鍵是要有營收、利潤：

2022年，禾賽的營收比Velodyne、Ouster、Luminar等幾家主要激光雷達公司營收總和還多 。

2023年2月，禾賽科技登陸納斯達克，成為中國激光雷達第一股 。

2024年，禾賽科技在全球車載激光雷達市場已摘得四項全球第一：全球車載激光雷達市占率第一、全球 ADAS 市占率和搭載量雙項第一、全球智能駕駛激光雷達市占率第一，也成為了此領域唯一一個連續(xù)三年獲“多項全球第一”殊榮的中國企業(yè) 。

至于利潤，看看去年三季度的財報，也是喜氣洋洋：

禾賽科技Q3凈收入7.95億元（同比+47.5%），凈利潤利潤2.56億元（2024年同期虧損7040萬元）。

Q4凈收入指引10-12億元（同比增長39%-67%），全年凈利潤指引上調(diào)至3.5-4.5億元。

簡單說：已經(jīng)賺錢。

02 上海在智駕領域志存高遠

實際上，在智能駕駛領域還有不少上海公司都很強，確實有龍頭引領：

上汽集團、特斯拉等企業(yè)構建了以上海為中心的長三角零部件供應鏈體系，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛作為未來汽車的標配，也推動了供應鏈的持續(xù)迭代。

資本非常看重上海在智能駕駛領域的企業(yè)：

市場機構IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，我國無人駕駛行業(yè)共發(fā)生投融資事件220起，其中上海區(qū)域發(fā)生52起，占比為23.64%。

一個城市占了全國這個盤子里的幾乎四分之一，所以，強大無需多說。

上海具備推廣智能駕駛的所有先決條件，包括主機廠、生態(tài)服務商、技術企業(yè)、通訊基礎、使用場景、消費者接受度、行業(yè)監(jiān)控、政策指導，因此，其有望成為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

講講具體公司：

早在2018年4月份，上海仙途智能科技公司便推出首個無人駕駛清掃車隊，適用于封閉園區(qū)場景，支持夜間低速清潔作業(yè)。仙途智能是國內(nèi)首個完成海外環(huán)衛(wèi)場景商業(yè)化落地的無人駕駛企業(yè)，目前產(chǎn)品已進入北美、中東、歐洲等市場。

▲仙途智能無人駕駛清掃車

無人重卡、無人物流車方面，上海西井科技股份有限公司、上海友道智途科技有限公司是該領域較為知名的企業(yè)，其中西井科技目前已啟動IPO輔導。友道智途攜40臺L4級智能駕駛集卡，參與南美首個智慧港口錢凱港的建設。

華域汽車是上汽集團旗下零部件龍頭，為智己、飛凡等品牌提供毫米波雷達與攝像頭模組。保隆科技的4D毫米波雷達技術領先，適配L4級冗余需求，2024年收入增長65%。2024年，智己汽車與賽可智能組成聯(lián)合體，入選國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級智能駕駛準入和上路通行試點名單。

2022年發(fā)布的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中顯示：目標是到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達5000億元。

上海在智能駕駛領域確實志存高遠。

03 北廣深蘇漢優(yōu)勢突出

在智能駕駛領域，不僅僅上海很強，北京、廣州、深圳、蘇州、武漢都有非常出色的公司。

北京的主要自動駕駛公司包括蘿卜快跑、馭勢科技、輕舟智航、易航遠智、新石器、白犀牛智達和智行者等，它們專注于L3/L4級自動駕駛技術研發(fā)或商業(yè)化運營。

北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司尤其值得一提，這是一家智能駕駛計算方案提供商，專注于車規(guī)級芯片及軟硬件平臺研發(fā)。2025年3月公布年度營收23.84億元。2025年入選2024胡潤中國人工智能企業(yè)50強名單。

廣州在智能駕駛領域有自己的獨特優(yōu)勢：

總部位于廣州的自動駕駛頭部獨角獸企業(yè)文遠知行、小馬智行如今都是在納斯達克、港股雙重上市，廣州本土新能源車企小鵬汽車全系標配智能駕駛。

文遠知行是英偉達NVIDIA全球L4級Robotaxi生態(tài)核心合作伙伴，旗下Robotaxi GXR成為全球首款搭載NVIDIA DRIVE Thor X芯片的Robotaxi車型，目前已在中國、阿聯(lián)酋實現(xiàn)純無人商業(yè)運營。

英偉達在2025年2月18日披露持有文遠知行173.86萬股股份，這一消息導致文遠知行股價當日暴漲83.46%。

2025年12月31日，小馬智行對外宣布，其Robotaxi運營車隊規(guī)模已正式突破1159輛，超額達成2025年“昆侖”千輛Robotaxi戰(zhàn)略目標。

小馬智行還實現(xiàn)多項行業(yè)突破：在北上廣深落地全無人Robotaxi商業(yè)化(全國首家)、第七代Robotaxi在廣州達成單車盈利。

而廣汽集團官方則已孵化和投資超過50家智駕科技公司，覆蓋Robotaxi運營、AI芯片研發(fā)、激光雷達、自動駕駛技術研發(fā)及應用等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，其中就包括地平線、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、文遠知行、小馬智行等一眾上市公司。

所以，廣州在智能駕駛行業(yè)的實力也是非常強大的。

深圳作為中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重要基地，擁有多家領先企業(yè)，除了華為、比亞迪在這一領域有重要貢獻之外，還有卓馭科技、元戎啟行、佑駕創(chuàng)新，覆蓋從L2到L4級自動駕駛解決方案。

卓馭科技創(chuàng)立于2016年，其前身是大疆車載，卓馭在乘用車領域已獲得9大客戶，服務15個品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個車型。大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團等成為卓馭的產(chǎn)業(yè)股東。

元戎啟行智能駕駛系統(tǒng)城市 NOA 去年累計交付量預計將超過 20 萬輛。

蘇州近年來將智能車聯(lián)網(wǎng)作為“一號產(chǎn)業(yè)”，“蘇州高鐵新城”集聚了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)超140家，涵蓋了智能駕駛技術解決方案、整車、雷達、測試、地圖等30余個細分領域，匯集產(chǎn)業(yè)人才超5000人。不久前，全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路S17就在蘇州投用。

無錫提出到2025年末，無錫車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元，實現(xiàn)無錫城區(qū)2000個路口、2500公里的車聯(lián)網(wǎng)基礎能力全覆蓋，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達50%。

武漢因為有了黑芝麻智能國際控股有限公司，因此也在智能駕駛版圖中占據(jù)重要一席。黑芝麻智能專注于車規(guī)級智能汽車計算SoC及解決方案研發(fā)。公司于2024年在港交所上市，“中國智能駕駛芯片第一股”就此誕生。

2025年上半年，黑芝麻智能實現(xiàn)營業(yè)收入2.53億元，同比增長40.4%，自動駕駛業(yè)務推進，多款芯片方案持續(xù)落地。

限于篇幅，有些公司、城市或有遺漏，歡迎大家跟帖補充。

2025年7月16日，英偉達CEO黃仁勛在央視新聞《面對面》節(jié)目中曾表示："中國自動駕駛技術的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)都極為突出"，他以"遍地都是自動駕駛汽車"形容中國街頭的科技圖景。

目前看來，一線城市在智能駕駛領域相對領先，但是一些二三線城市確實有相當多的獨特優(yōu)勢和爆發(fā)力。

中國的智能駕駛之城注定是多點爆發(fā)，龍頭引領。