近日，特斯拉公布了2025年全年交付數(shù)據(jù)，這一數(shù)字讓整個(gè)汽車行業(yè)為之震驚。特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬(wàn)輛，同比下降約8.6%，連續(xù)第二年交付量下滑。而就在前一天，比亞迪宣布2025年其全球純電動(dòng)汽車銷量達(dá)226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。這意味著，特斯拉純電動(dòng)汽車年銷量首次被我國(guó)汽車制造商比亞迪超越，比亞迪正式登頂全球純電銷量冠軍寶座。對(duì)此，有外媒表示：比亞迪已是最大贏家。

一、特斯拉銷量難以匹配其市值

特斯拉的市值神話仍在繼續(xù)，截至目前為止，特斯拉市值高達(dá)1.43萬(wàn)億美元，這個(gè)數(shù)字是什么概念？特斯拉的市值是豐田汽車總市值的約6倍，比全球其他車企市值總和還要高。

特斯拉的高市值并非空穴來(lái)風(fēng)，作為新能源汽車領(lǐng)域的開拓者，特斯拉曾長(zhǎng)期占據(jù)全球電動(dòng)車銷冠位置，其Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在資本市場(chǎng)獲得了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的估值溢價(jià)。馬斯克曾多次表示，特斯拉不僅僅是一家汽車公司，更是一家科技公司，其價(jià)值更多體現(xiàn)在人工智能、自動(dòng)駕駛、儲(chǔ)能等未來(lái)技術(shù)上。

然而，市值神話的背后，卻是銷量增長(zhǎng)的乏力。2025年，特斯拉共生產(chǎn)165.5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，交付163.6萬(wàn)輛，分別低于2024年的177.3萬(wàn)輛和178.9萬(wàn)輛。第四季度更是慘淡，交付約41.8萬(wàn)輛，同比下降約16%。

與此相反的是比亞迪銷量的節(jié)節(jié)攀升，特斯拉的銷量和比亞迪相比可謂是沒(méi)眼看了。

二、比亞迪逆襲為全球銷冠

比亞迪的崛起堪稱汽車工業(yè)史上的奇跡，2025年，比亞迪全年新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%，其中純電動(dòng)車型銷量225.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%。這個(gè)數(shù)字意味著，比亞迪不僅在純電領(lǐng)域超越了特斯拉，其總銷量更是特斯拉的2.8倍。

更令人驚訝的是，比亞迪的海外市場(chǎng)表現(xiàn)。2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪注冊(cè)量同比增長(zhǎng)240%，大幅跑贏當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)28%的純電銷量增速。在巴西、土耳其、意大利、西班牙等11個(gè)核心汽車市場(chǎng)，比亞迪銷量已經(jīng)全面超越特斯拉。

這種超越并非偶然，早在2023年第四季度，比亞迪純電動(dòng)汽車就已在季度銷量上超過(guò)特斯拉，但當(dāng)時(shí)特斯拉在全年銷量上仍保持領(lǐng)先。2025年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度銷量領(lǐng)先，最終在全年數(shù)據(jù)上完成超越。正因?yàn)槿绱?，有外媒才表示：比亞迪已?jīng)取代特斯拉，成為純電領(lǐng)域的王者，已是最大贏家。

三、馬斯克恐怕也猝不及防

對(duì)于這一結(jié)果，馬斯克恐怕是猝不及防的。就在數(shù)據(jù)公布當(dāng)天，特斯拉美股高開低走，開盤一度漲近2%，隨后持續(xù)走低，盤中一度跌超3%，截至收盤跌幅達(dá)2.59%，報(bào)438.07美元/股。

馬斯克對(duì)這樣的結(jié)果可能確實(shí)沒(méi)有預(yù)料到，回顧歷史，2011年馬斯克在接受彭博社采訪時(shí)曾被問(wèn)及比亞迪是否可能成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他當(dāng)時(shí)得意地笑著反問(wèn)："你見過(guò)他們的車嗎？"當(dāng)記者追問(wèn)時(shí)，馬斯克進(jìn)一步澄清說(shuō)，他認(rèn)為比亞迪的產(chǎn)品"并不特別吸引人"，技術(shù)"也不夠強(qiáng)大"。

然而，十多年后的今天，情況發(fā)生了翻天覆地的變化。2023年，馬斯克在社媒平臺(tái)X上轉(zhuǎn)發(fā)了這段十多年前嘲諷比亞迪的視頻，并承認(rèn)：那已經(jīng)是多年前的事了，如今他們的汽車極具競(jìng)爭(zhēng)力。而在2024年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克更是坦言：總的來(lái)說(shuō)，我們的觀點(diǎn)是，中國(guó)汽車公司是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。我認(rèn)為，他們將在中國(guó)以外取得巨大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。坦率而言，如果不建立貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)吃掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。

四、比亞迪和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束

盡管比亞迪在銷量上實(shí)現(xiàn)了超越，但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。特斯拉依然擁有強(qiáng)大的品牌影響力和技術(shù)積累，其市值優(yōu)勢(shì)也為其提供了充足的資金支持。馬斯克為了自己的薪酬方案，也需要為特斯拉提升銷量。2026年1月6日，特斯拉在我國(guó)已經(jīng)出手，推出了7年超低息購(gòu)車方案，試圖通過(guò)金融手段降低購(gòu)車門檻。

比亞迪方面，海外市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張是其未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。目前，比亞迪在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車整車工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，位于匈牙利的首個(gè)歐洲工廠也即將投產(chǎn)運(yùn)行。通過(guò)本地化生產(chǎn)，比亞迪能夠更好地應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘和關(guān)稅問(wèn)題。

這場(chǎng)超越不僅僅是一家公司超過(guò)另一家公司，更標(biāo)志著全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重心正在發(fā)生遷移。我國(guó)汽車工業(yè)，特別是新能源汽車板塊，從過(guò)去的追趕，到如今的并跑，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑，已經(jīng)開始在舞臺(tái)中央扮演核心角色。

五、寫在最后

比亞迪已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)的最大贏家，但這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。未來(lái)，兩家公司的較量將從單純的銷量數(shù)字，擴(kuò)展到技術(shù)路線、成本控制、供應(yīng)鏈韌性、本地化運(yùn)營(yíng)等全方位。對(duì)于消費(fèi)者而言，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步，巨頭之間的你追我趕，最終會(huì)讓技術(shù)更快地下放，產(chǎn)品更迭加速，受益的還是普通消費(fèi)者。