說到保時捷汽車，依然是高端車企中的奢侈品牌，出色的性能，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為了中國網(wǎng)友津津樂道的話題。

其實現(xiàn)在的保時捷汽車也面臨著轉(zhuǎn)型電動化，2025年保時捷Macan燃油版車型本來準(zhǔn)備是要停產(chǎn)的，但是由于電動汽車增長的速度并不快，所以到目前為止，保時捷Macan依然在售，并沒有迎來大規(guī)模的停產(chǎn)。但這款新車遲早要迎來大的換代，而電動版本的表現(xiàn)也并不是特別理想?？梢钥吹玫絿鴥?nèi)出現(xiàn)在馬路上的新能源Macan幾乎寥寥無幾。

那么是不是意味著保時捷要放棄這款車型了呢？并不是，在去年年底保時捷官方就已經(jīng)發(fā)布了一系列的資訊，其中最為亮眼的一點就是代號M1的前驅(qū)保時捷Macan要來了，這是一款擁有混動以及燃油的新車型。

保時捷發(fā)布的信息著實令很多朋友感到意外，因為純粹燃油版Macan將采用前驅(qū)設(shè)計。和大家解釋一下，這也是保時捷自1994年來首次采用偏向前輪驅(qū)動的四驅(qū)車型。

簡單來說，就是全新一代保時捷Macan依然采用了四驅(qū)底盤，但是日常行駛采用的前驅(qū)設(shè)計，只有遇到一些極端工況，比如雪地或者濕滑的路面，新車迅速將前輪動力分配給四輪，帶來更強(qiáng)勁的四驅(qū)防滑效果。事實上，這樣的四驅(qū)設(shè)計理念與保時捷現(xiàn)在流行的后輪驅(qū)動設(shè)計理念有著截然不同的表現(xiàn)。簡單來說就是新車更多偏向于前輪驅(qū)動。毫無疑問，這就是受限于成本以及油耗，迫不得已推出的方案。而現(xiàn)款保時捷Macan上的這套四驅(qū)更偏向于后輪驅(qū)動。

據(jù)目前各大汽車官媒的資料顯示，全新一代M1將會與即將上市的奧迪Q5同平臺打造而來。所以在設(shè)計方面會更加的成熟，而且類似前驅(qū)車的底盤設(shè)計能夠大大降低研發(fā)的成本，以及造車所需要的成本。更為關(guān)鍵的是，新車能夠在較短的時間內(nèi)推向市場。

現(xiàn)在的保時捷確實需要降低成本了，比如這款保時捷帕拉梅拉以及卡宴曾經(jīng)一車難求，需要大幅度選裝才能提車！但是現(xiàn)在在終端的優(yōu)惠都是10萬起步，廠家更是直接降低了選配價格，要知道選配件價格是保時捷核心中的核心。

除了降低選配價格以及降低銷售價格，其實廠家更愿意削減造車成本。就像這款保時捷Macan，在日常行駛過程中，不管是前驅(qū)還是后驅(qū)，用戶幾乎是感受不出來的，但在需要四驅(qū)的時候，新車會快速介入，所以安全性以及駕駛感受一樣是非常棒的。盡管很多人質(zhì)疑這樣的血統(tǒng)是不是不純了？但是對于用戶以及車企而言，成本降低了，這肯定是好事，而且駕駛感受忽略不計！這不是最棒的選擇嗎？