2025年中國(guó)自主車企銷量目標(biāo)完成情況呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)，頭部企業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)健，吉利汽車超額完成全年300萬(wàn)輛目標(biāo)，比亞迪則精準(zhǔn)達(dá)成年度目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車以97.1%的完成率接近目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)完成率也達(dá)到86.1%。

在這樣的行業(yè)格局下，長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)完成形成鮮明的反差。其2021年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)設(shè)定的400萬(wàn)輛年度目標(biāo)，2025年完成率僅為33.09%。具體銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車2025年全年銷量為132.37萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)7.33%的增長(zhǎng)，銷量規(guī)模雖有提升，但與目標(biāo)差距顯著，這一表現(xiàn)既反映出長(zhǎng)城汽車在新能源與海外市場(chǎng)的部分進(jìn)展，也凸顯了其在規(guī)模擴(kuò)張、品牌升級(jí)及市場(chǎng)適配性等方面存在的階段性挑戰(zhàn)。

細(xì)分至五大子品牌，長(zhǎng)城汽車的銷量構(gòu)成呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)，多數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但各品牌增長(zhǎng)節(jié)奏與銷量貢獻(xiàn)度差異顯著，歐拉品牌全年銷量表現(xiàn)相對(duì)低迷，未能與其他品牌形成協(xié)同增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從各品牌占總銷量的比重來(lái)看，核心銷量支柱哈弗品牌2025年累計(jì)銷售75.86萬(wàn)輛，占總銷量的57.31%，同比增長(zhǎng)7.41%，這一占比超過(guò)整體銷量的一半，凸顯其對(duì)長(zhǎng)城汽車銷量的基礎(chǔ)性支撐作用，其增速與行業(yè)燃油車市場(chǎng)整體走勢(shì)基本持平，增長(zhǎng)主要依托二代哈弗H9穿越版等傳統(tǒng)燃油車型的存量市場(chǎng)支撐，新能源車型的銷量貢獻(xiàn)尚未凸顯。

魏牌全年銷量10.20萬(wàn)輛，占總銷量的7.71%，同比增幅達(dá)86.29%，不過(guò)受基數(shù)偏低影響，12月推出的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對(duì)整體銷量的拉動(dòng)作用暫未充分顯現(xiàn)。坦克品牌全年銷量23.27萬(wàn)輛，占總銷量的17.58%，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，12月上市的坦克300極地版聚焦細(xì)分越野市場(chǎng)進(jìn)行配置升級(jí)，受眾圈層仍相對(duì)固定，這一占比使其成為僅次于哈弗的第二大銷量貢獻(xiàn)品牌。

長(zhǎng)城皮卡全年銷售18.17萬(wàn)輛，占總銷量的13.73%，同比增長(zhǎng)2.57%，在商用車市場(chǎng)需求平穩(wěn)的背景下，產(chǎn)品迭代節(jié)奏與市場(chǎng)需求的匹配度仍有提升空間。歐拉品牌全年銷量?jī)H約4.88萬(wàn)輛，占總銷量的比重最低，僅為3.69%，是五大品牌中唯一占比不足10%的板塊，進(jìn)一步印證了其銷量低迷的現(xiàn)狀。

歐拉品牌3.69%的銷量占比，使其成為長(zhǎng)城汽車子品牌矩陣中銷量貢獻(xiàn)最弱的板塊，盡管12月銷量8134輛，同比增長(zhǎng)71.60%，呈現(xiàn)短期回暖態(tài)勢(shì)，但全年銷量?jī)H約4.88萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量同比下滑31.40%，對(duì)整體新能源業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)形成一定拖累。

歐拉品牌銷量增長(zhǎng)放緩、占比偏低的核心原因在于產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)需求出現(xiàn)階段性錯(cuò)配，戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏未能及時(shí)跟上市場(chǎng)變化。歐拉誕生之初依托黑貓、白貓等微型純電車型快速搶占大眾代步市場(chǎng)，后續(xù)為優(yōu)化利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，調(diào)整方向轉(zhuǎn)向10-20萬(wàn)元中高端女性市場(chǎng)，并停產(chǎn)了此前的走量微型車，這一調(diào)整導(dǎo)致其丟失了部分大眾用戶基本盤。

2025年國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)謹(jǐn)慎態(tài)勢(shì)，購(gòu)車預(yù)算普遍收緊，比亞迪海鷗、吉利銀河星愿等低價(jià)新能源車型憑借高性價(jià)比獲得市場(chǎng)青睞，歐拉主力車型9.18萬(wàn)元起的定價(jià)區(qū)間與當(dāng)時(shí)主流消費(fèi)需求存在一定偏差。同時(shí)，品牌過(guò)度聚焦女性用戶群體，雖形成了差異化定位，但也縮小了受眾范圍，在新能源車型同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，用戶圈層未能有效擴(kuò)大，進(jìn)一步限制了銷量提升空間，使得其在總銷量中的占比難以提升。