尊界S800的月產(chǎn)能達(dá)到四千輛規(guī)模，12月實(shí)際交付預(yù)計(jì)達(dá)到4095臺。

上月30日，有自媒體在網(wǎng)上“偷跑”了這么一則“月銷”訊息，并很快被各大媒體所轉(zhuǎn)發(fā)。

在緊隨其后的元旦小長假期間，各品牌的喜報(bào)雖說也是此起彼伏，但無論鴻蒙智行還是江淮汽車，卻并未正面印證上述信息。當(dāng)然，也并沒有對其進(jìn)行否認(rèn)或者辟謠操作。于是整個(gè)行業(yè)，以一種心照不宣的“默認(rèn)”態(tài)度，把數(shù)字給認(rèn)了下來。

然而尊界S800畢竟是國內(nèi)目前為數(shù)不多的、大規(guī)模量產(chǎn)的D級豪華轎車。其自從去年5月末開啟交付以來所取得的成績，不能也不該是來句“嗯，不錯(cuò)”就簡單翻篇的事情。

0

1

“賣爆”的自主超豪華轎車

尊界S800正式上市，是在去年5月30日。首批車輛交付，始于6月26日。6月末以及之后的整個(gè)7月間，參與“先行者計(jì)劃”的首批599臺全部交付完成。

在首發(fā)批次完成交付后，自去年8月起，S800開始進(jìn)入大規(guī)模交付階段。從去年8月起至10月，3個(gè)月間的交付數(shù)字分別為1006輛、1896輛和1970輛。11月的單月交付首次突破兩千大關(guān)，達(dá)到了2205輛。

對于一款售價(jià)區(qū)間從70.8萬到101.8萬的D級超豪華轎車而言，約兩千臺已經(jīng)算得上亮眼的成績。當(dāng)然，相較于12月那個(gè)令人震驚的4095輛交付數(shù)，9~11月的數(shù)字相較之下還算是“正?！钡摹?/p>

對比其他豪華品牌的同期銷量，尊界的強(qiáng)勢是顯而易見的。這里就選用去年10、11月的數(shù)據(jù)來相互參照。

去年10月，在尊界S800交付1970輛的同時(shí)，位列榜單第二的保時(shí)捷帕拉梅拉交付785輛、第三位的寶馬7系（參數(shù)丨圖片）含i7總計(jì)749輛。位列第四、第五以及第六名的，分別為邁巴赫S級（659輛）、奔馳S級（572輛）以及奧迪A8L（351輛）。

11月S800的交付數(shù)為2205輛，第二位的帕拉梅拉的交付突破千位達(dá)到了1214輛，同時(shí)第三位的寶馬7系也拉高到了871輛。第四、第五以及第六位的邁巴赫S級、奔馳S級外加奧迪A8L，分別為854輛、683輛和386輛。

鑒于當(dāng)前國內(nèi)市場的特殊性，各家各廠往往月初就發(fā)布上個(gè)月的銷量/交付情況，但對于海外品牌而言則無這類需求，所以我們暫時(shí)無從了解去年12月傳統(tǒng)豪華品牌的具體銷量情況。但僅從前面兩個(gè)月的數(shù)據(jù)，想必各位也能推測出大致的狀況和格局。

而這也進(jìn)一步說明了，尊界S800單月交付破四千的可怕之處。考慮到這款車并非以傳統(tǒng)頂級豪車核心價(jià)值為賣點(diǎn)，所以制約其產(chǎn)能的關(guān)鍵因素想來也并非類似手工打造、意大利頂級小牛皮等必須“慢工出細(xì)活”的環(huán)節(jié)。說到底，手中有多少張大定，才是關(guān)鍵問題。

所以我們不妨來看看尊界S800上市以來的累計(jì)大定情況。

去年6月初，鴻蒙智行官方公布過上市72小時(shí)內(nèi)的大定數(shù)據(jù)，計(jì)2600輛。6月17日，即上市后第19天，又宣布大定突破5000輛。

去年8月4日，正式上市67天以后，官方宣布了第10000輛大定的消息。然后便是三個(gè)半月后的11月20日，在享界S9新品發(fā)布會上余承東親口透露“尊界S800上市175天，累計(jì)大定已突破18000臺”。

上述18000輛的節(jié)點(diǎn)，截至本文撰寫的2026年1月6日已經(jīng)過去了47天，期間官方并未傳出諸如“大定兩萬”之類的消息，但按照這款車的受歡迎程度，筆者相信其累計(jì)大定應(yīng)該距離兩萬大關(guān)已經(jīng)相去不遠(yuǎn)了。

在上述認(rèn)識基礎(chǔ)上，考慮到去年12月16日，官方剛剛宣布過第一萬臺尊界S800量產(chǎn)車下線的消息。這一情況再比照去年12月的整體交付情況，我們有理由相信留存的大定多則近八千，少則七千余。即使大定數(shù)字就此不再增長，現(xiàn)有訂單也夠江淮位于合肥的尊界超級工廠開足馬力干上差不多兩個(gè)月了。

賬算完了，相信現(xiàn)在任何人都已經(jīng)認(rèn)可了這么一個(gè)事實(shí)——尊界作為新興超豪華汽車品牌是否崛起或許尚待更多車型的發(fā)布，但至少尊界S800作為一款自主品牌D級超豪華轎車，已經(jīng)在市場上站穩(wěn)了腳跟。

0

2

為何選擇S800？

今年6月初，業(yè)界知名人物孫少軍曾披露了其掌握的尊界S800上市72小時(shí)訂單的部分?jǐn)?shù)據(jù)。

根據(jù)其透露的數(shù)據(jù)，大定車主的年齡分布主要集中在35~50歲區(qū)間，占比達(dá)到55%。但25~35歲年輕群體的占比卻顯著高于最初的預(yù)計(jì)，達(dá)到了三成。相對的，50歲以上群體僅有15%。此外，私營企業(yè)主以及擁有同尺寸豪車車主增購的比例很高，但絕大部分車主訂購時(shí)并無對標(biāo)具體車型的心態(tài)，僅少數(shù)將之與邁巴赫S級進(jìn)行對比。

盡管上述數(shù)據(jù)來自半年多以前，但根據(jù)筆者自己的采樣和調(diào)查（盡管相對有限），是迄今為止仍舊可以驗(yàn)證的——直到目前為止，購車群體畫像在核心點(diǎn)位上并無顯著漂移。

這里可以舉個(gè)例子來說明問題。在S800車型發(fā)布之初，網(wǎng)上曾經(jīng)有過一些質(zhì)疑，其最大的焦點(diǎn)在于增程版配備的1.5T安東增程器功率過小。一度有人試圖將之描述為“割消費(fèi)者韭菜”之類的行為。

關(guān)于這一點(diǎn)，筆者深度交流過的某位尊界S800車主就明確表達(dá)了自己的看法——

“如果不是有人在存心帶節(jié)奏的話，那我覺得這些對增程器排量感到焦慮的朋友，可能平日里基本也沒接觸過多少1.5T以上排量的車吧？”

事實(shí)上，包括這位朋友在內(nèi)，筆者所了解到的部分私人車主，最初引發(fā)其興趣的邏輯類似“既然這車是華為主導(dǎo)的，那這科技屬性一定堆到了爆”。所謂為了搞清楚到底有多“牛逼”，干脆訂一臺開開眼界。

區(qū)別于老一輩偏好傳統(tǒng)豪華品牌的“老錢風(fēng)”，新一代企業(yè)主、企業(yè)高管對自身定位的認(rèn)知更偏向科技以及時(shí)尚元素，所以尊界S800的“科技豪華”定位可以說是非常討巧的。

當(dāng)然咯，上文提到的用戶畫像，畢竟只是上市72小時(shí)內(nèi)的下單群體。而緊隨“嘗鮮”的車主群體之后，便是較為純粹的商務(wù)用戶了。

對于有著較多商務(wù)接待需求的企業(yè)來說，如果能在最近與客戶迎來送往之際，開來一臺尊界S800，這效果絕對遠(yuǎn)勝其他任何一款老牌豪車。

首先是一個(gè)“話題度”的問題。作為目前路上還不常見的自主D級豪華轎車，派出這款當(dāng)紅車型執(zhí)行接送任務(wù)，被高看一眼也是很自然的。而且從配置上來說，尊界S800的商務(wù)風(fēng)格本身就很濃郁。無論是后排隱私光幕還是獨(dú)立音區(qū)技術(shù)等，這些都為車上談?wù)绿峁┝藰O佳的硬件乃至于氛圍。就高端商務(wù)接待這一用途而言，這款車無疑是個(gè)極其體面的選擇。

而既然是當(dāng)紅車型，那么除了正規(guī)商務(wù)接待外，現(xiàn)階段來自汽車租賃公司與婚慶企業(yè)的訂單也占了一部分。這也幾乎已經(jīng)成為當(dāng)今業(yè)界的慣例。

尊界S800的成功，標(biāo)志著中國品牌首次在D級豪華轎車領(lǐng)域開辟了一條以“科技豪華”為核心的全新路徑。其以智能座艙、高階智駕與數(shù)字生態(tài)構(gòu)建的差異競爭力，精準(zhǔn)契合了新一代企業(yè)家與高凈值群體對科技感與時(shí)尚性的追求，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)“老錢風(fēng)”豪華敘事的超越。

隨著產(chǎn)能快速爬坡，積累的早期訂單正被迅速消化，月交付突破四千輛的峰值水平難以長期維持，后續(xù)勢必逐步回落至與新增訂單平衡的常態(tài)。

然而，即便未來月均交付量穩(wěn)態(tài)維持在數(shù)百臺區(qū)間，這已然是中國汽車工業(yè)在超豪華市場一次歷史性突破——其證明自主品牌不僅能憑借差異化價(jià)值切入長期被外資壟斷的頂級市場，更能建立起可持續(xù)的用戶認(rèn)可與市場根基。

尊界S800所贏得的并非區(qū)區(qū)一份銷量榜單，更是一個(gè)屬于中國高端汽車制造的更高起點(diǎn)。