最近有不少乘客吐槽，叫完車后經(jīng)常遇到司機(jī)發(fā)來“你在哪個(gè)路口？”“這地方有點(diǎn)堵”之類的消息，然后秒撤回，或者發(fā)個(gè)“無奈”“流淚”的表情包。

有些司機(jī)甚至直接打電話過來：“喂您好，我這邊過不去啊，要不您取消重叫一輛吧？”明明已經(jīng)接單了，就是不肯爽快開過來。

這背后其實(shí)有苦衷。按照目前主流平臺(tái)的規(guī)則，司機(jī)主動(dòng)取消訂單是要扣行為分的，扣多了會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量分，繼而影響后續(xù)的派單。

但如果是乘客主動(dòng)取消，那就和司機(jī)無關(guān)了。所以司機(jī)寧愿用各種暗示，讓乘客“主動(dòng)”取消，也不愿自己背上責(zé)任。這就是被規(guī)則“逼”出來的生存智慧。

司機(jī)挑單，最核心的原因就是“不劃算”。比如那些“一口價(jià)”訂單，看起來價(jià)格固定，但實(shí)際上如果遇到堵車，司機(jī)可能要在路上耗半小時(shí)，最后到手就十幾塊錢。算上油費(fèi)、車損，基本等于白跑。

又比如短途單，3公里內(nèi)起步價(jià)單子，開過去接人加上等待時(shí)間，一趟下來可能就賺個(gè)五六塊，連停車費(fèi)都不夠。更糟心的是，有些訂單的目的地在偏僻郊區(qū)，送完人得空車跑十幾公里回來，這一來一回，不僅不賺錢，還得倒貼。

平臺(tái)的派單機(jī)制也是個(gè)問題。有時(shí)候明明司機(jī)在A地，卻給派了個(gè)B地的單，距離兩三公里，還是個(gè)短途。司機(jī)開過去接人花費(fèi)的時(shí)間和油費(fèi)，可能比這單賺的還多。

還有些訂單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)派給距離最近的司機(jī)，但卻不考慮司機(jī)是不是剛送完人去機(jī)場，正想接個(gè)回市區(qū)的單子平衡一下。這種不考慮司機(jī)實(shí)際情況的派單，只會(huì)讓司機(jī)更想“繞彎子”讓乘客取消。

除了平臺(tái)，乘客的一些行為也讓司機(jī)無奈。比如定位不準(zhǔn)，司機(jī)到了指定地點(diǎn)，卻找不到人，打電話過去，對(duì)方說“我就在路邊啊”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際位置在馬路對(duì)面或者另一個(gè)路口。等乘客走過來，三五分鐘又過去了。

又比如有些乘客叫車后，等司機(jī)快到了才臨時(shí)加人，或者要求改目的地，甚至要求繞路去別的地方接人。這些“小動(dòng)作”都會(huì)讓司機(jī)覺得這單很麻煩，不如早點(diǎn)“勸退”。

現(xiàn)在平臺(tái)抽成普遍不低，再加上各種保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊，司機(jī)到手的錢越來越少。一個(gè)顯示車費(fèi)30塊的訂單，平臺(tái)抽走6-9塊，再扣除油費(fèi)，司機(jī)實(shí)際可能就賺十幾塊。

如果路上再遇到紅燈多、堵車久的情況，時(shí)薪可能還不如去送外賣。這種情況下，司機(jī)自然更愿意挑那些“優(yōu)質(zhì)”訂單，而不是來者不拒。

平臺(tái)的服務(wù)分系統(tǒng)也給司機(jī)帶來不小的壓力。一個(gè)差評(píng)可能導(dǎo)致服務(wù)分下降，進(jìn)而影響后續(xù)派單質(zhì)量。有些乘客會(huì)因?yàn)樗緳C(jī)不肯開進(jìn)小區(qū)、不肯幫忙搬行李、車內(nèi)沒有充電線等理由給出差評(píng)。

為了避免這種“不可控風(fēng)險(xiǎn)”，司機(jī)在接單前也會(huì)傾向于篩選乘客，對(duì)看起來“事多”的訂單，更愿意想辦法讓乘客取消。

對(duì)司機(jī)來說，這已經(jīng)不是“想不想接單”的問題，而是“這單接不接得起”的問題。

在平臺(tái)規(guī)則、派單邏輯、抽成比例等多重壓力下，司機(jī)不得不精打細(xì)算，用各種“小聰明”來維護(hù)自己本就不多的利潤空間。而對(duì)乘客來說，等待時(shí)間變長、叫車體驗(yàn)下降，也會(huì)感到無奈和不滿。

要緩解這個(gè)問題，平臺(tái)可能需要重新審視派單邏輯和抽成機(jī)制，讓司機(jī)能夠更透明、更公平地獲得合理收入。而乘客在下單時(shí)，若能更準(zhǔn)確地定位、更明確地說明需求，或許也能減少不必要的摩擦。

說到底，司機(jī)和乘客并非對(duì)立，只是在當(dāng)前規(guī)則下，雙方都成了“被動(dòng)適應(yīng)者”。多一些理解，少一點(diǎn)對(duì)抗，或許能讓這段行程更順暢一些。