好消息是，季度環(huán)比實(shí)現(xiàn)了正增長。

2025年，是廣汽集團(tuán)實(shí)施“番禺行動”的第一年，但或許是出于“慣性”，這一年的廣汽仍在低谷徘徊。

據(jù)1月7日晚廣汽發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2025年12月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷分別是16.5萬輛和18.7萬輛，同比分別下跌20.23%和33.82%；1-12月累計產(chǎn)銷174.4萬輛和172.1萬輛，同比分別下跌8.98%和14.06%。

這個成績，不說和比亞迪、吉利、長城這樣的民企對比，即使和同為“國家隊”的一汽、長安、上汽對比，也相形見絀。

廣汽旗下，除了廣汽豐田銷量實(shí)現(xiàn)了2.44%的同比微增，其他三家子公司悉數(shù)暴跌。

其中，廣汽本田連續(xù)第五年下滑，全年銷量35.19萬輛，同比下跌25.22%。印象中，這個表現(xiàn)算是跌回了十幾年前的水平——據(jù)網(wǎng)上可查的數(shù)據(jù)，廣汽本田2010年銷量就達(dá)到了38.6萬輛。

從2020-2024年，廣汽本田年銷量分別是80萬輛、78萬輛、72萬輛、64萬輛、47萬輛?？梢娫谶@五年里，廣本乃至本田（中國）始終沒有找到較好的破局之道。

傳祺和埃安也同樣壓力山大，作為被廣汽集團(tuán)寄予厚望的“親兒子”，兩家公司的年銷量跌幅分別達(dá)到了23.02%和22.62%。

尤其廣汽埃安（包含埃安和昊鉑），在比亞迪、零跑等聚焦10萬-20萬元級新能源品牌都獲得了極大增長的時候，埃安逆勢下跌——從2023年到2025年，年銷量分別是48萬輛、37萬輛、29萬輛。

但事實(shí)上，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，從2023年到2025年1-11月，國內(nèi)20-30萬級新能源車市場滲透率已從5.7%增至10.8%；10-20萬級新能源車滲透率從15.0%增至19.7%；10萬以下新能源車滲透率也從10.5%增至18.1%。

可見，擁有埃安和昊鉑兩大品牌、價格覆蓋6-30萬元級的廣汽埃安，不但沒有吃到這波市場紅利，銷量還不增反降。

在過去，憑借廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資企業(yè)，廣汽集團(tuán)一路順風(fēng)順?biāo)?013年產(chǎn)銷突破100萬輛，營收突破2000億元大關(guān)。2017年又進(jìn)一步突破200萬輛，并于2023年達(dá)到250萬輛的頂峰。

但從2024年開始，廣汽便進(jìn)入“下行通道”。這是因為，比亞迪等新能源車企不斷壯大，以平價的插混/純電車型，快速擠占合資車市場份額，也重創(chuàng)了廣汽集團(tuán)。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，從2022到2025年1-11月，日系車市場份額從20.0%跌至12.2%，這讓廣汽感受到了切膚之痛。

復(fù)盤廣汽集團(tuán)過去十年的銷量數(shù)據(jù)可見，2025年172.1萬輛的表現(xiàn)，是近九年以來的新低，表現(xiàn)僅高于2016年。

2025年，是馮興亞執(zhí)掌廣汽的第一個完整年，也是為期三年“番禺行動”的第一年。出于“慣性”，銷量和利潤的下跌可以理解，畢竟“船大難掉頭”。

好消息是，雖然總銷量下滑，但月度和季度實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長——12月銷量環(huán)比增長4.3%；四季度銷量較三季度環(huán)比增加25.56%，并連續(xù)3個季度實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長。

另一方面，經(jīng)過2025年一系列人事和組織架構(gòu)調(diào)整，廣汽構(gòu)建了以經(jīng)營業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的薪酬激勵機(jī)制和以考核結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)的梯次退出機(jī)制。年底又啟動了自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU完成組建，并啟動兩大品牌的渠道融合與資源整合。另外，和華為合作的啟境，也將在2026年正式登場。

那么，連跌了兩年的廣汽能不能在2026年實(shí)現(xiàn)谷底反彈呢？拭目以待！