據(jù)悉美國車企正在推動滿血版的智駕在中國落地，更說隨著NVIDIA的H200即將被批準(zhǔn)出售給中國大陸境內(nèi)的企業(yè)，美國車企可以在中國大陸采用H200搭建先進(jìn)的大模型，如此它的智駕將在智駕領(lǐng)域真正取得遙遙領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

對此業(yè)界有贊譽聲，也有質(zhì)疑聲，筆者對此則頗為疑惑的是包括美國車企在內(nèi)的諸多智駕企業(yè)一直強調(diào)他們的智駕已達(dá)到L3級別的水平，甚至部分技術(shù)特征具有了L4級別的技術(shù)特征。

更拿出了前幾天美國一名該品牌車主宣稱自己從加州開到了南卡羅來州，共計2732英里，也就是4396公里，全程零接管，該公司智駕的自動駕駛程度已經(jīng)非常高了，似乎智駕技術(shù)真的達(dá)到了自動駕駛級別！

這種宣傳與之前國內(nèi)的智駕企業(yè)并無太大差異，都是說自己的智駕技術(shù)很先進(jìn)很先進(jìn)了，然而奇怪的是從網(wǎng)上查到，包括在美國市場在內(nèi)，這些智駕都未正式標(biāo)上L3級或以上，那么就奇怪了為何這些企業(yè)都喜歡宣傳自家的智駕達(dá)到多高多高的水平，就是不在字面上正式標(biāo)注L3級及以上呢？

答案其實就在于一旦標(biāo)上L3及以上級別，智駕技術(shù)就在法律意義上真正達(dá)到自動駕駛級別了，由此車輛發(fā)生事故之后造成的損失就得車企承擔(dān)，駕駛?cè)瞬辉俪袚?dān)責(zé)任，而這可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)承受巨額損失！

這就不免讓人反問這些智駕企業(yè)，既然對自家的智駕那么有信心，為何就不在紙面上標(biāo)注L3級別呢？這不比宣傳更有力得多，這樣才真正能證明你們的智駕是真正達(dá)到了遙遙領(lǐng)先的水平！

事實上對這些智駕的質(zhì)疑也有不少，特別是之前美國舊金山的大停電就導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車出丑了，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，凸顯出當(dāng)面臨這些突發(fā)情況時，智駕技術(shù)并未應(yīng)對辦法，無法如人一樣自行應(yīng)對各種道路狀況，甚至沒有主動靠邊停車以減輕交通擁堵壓力。

還有業(yè)界人士認(rèn)為當(dāng)前的智駕其實與人類開車存在本質(zhì)區(qū)別，即使是美國車企強調(diào)的端到端技術(shù)也很可能是一種程序化的執(zhí)行指令，只能應(yīng)對以往它看過的諸多視頻之中出現(xiàn)的場景，一旦遇到貨車上掉下貨物，乃至道路因為泥石流等自然災(zāi)害出現(xiàn)崩塌的情景就會不知所措而直接撞上去！

對于這些特殊場景，智駕是否能應(yīng)對，恐怕智駕企業(yè)自身是心知肚明的，估計也是他們清楚知道智駕技術(shù)無法應(yīng)對這些特殊場景，所以一直都是在宣傳上說技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但是卻始終沒有在紙面上標(biāo)注L3及以上級別，就是懼怕大量事故出現(xiàn)導(dǎo)致車企無法承受的后果！

如果再悲觀一點，筆者甚至認(rèn)為智駕技術(shù)至今找不到讓智駕真正具有類似人類開車的自主思考能力的技術(shù)，因此智駕將永遠(yuǎn)都無法達(dá)到自動駕駛的狀態(tài)；另一方面則是一旦智駕真正擁有了自主思考的能力，卻也代表著機器人自主意識的開創(chuàng)性發(fā)展，而機器人的運算能力可是比人類頭腦快得多，它的進(jìn)化將迅速超越人類，而那又會變成電影中描繪的可怕場景，機器人圈養(yǎng)人類的可怕未來變成現(xiàn)實！