德國聯(lián)邦統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)出爐，卻是道盡酸楚：2025年德國本土汽車產(chǎn)量較上年再降7%，而同期德國車企在華生產(chǎn)的車輛卻增長了12%。

更耐人尋味的是，德國對華直接投資額在前一年創(chuàng)紀(jì)錄的基礎(chǔ)上，又悄悄爬升了5個百分點。這組矛盾的數(shù)據(jù)，卻是映照出德國當(dāng)下最真實的掙扎。

就在幾周前，2025年圣誕節(jié)期間，德國《柏林晨報》刊登了一篇與節(jié)日氣氛格格不入的文章，標(biāo)題扎眼：“我們對中國技術(shù)的依賴，已經(jīng)不是習(xí)慣，而是上癮?！?/p>

聽著引人戲謔，但實際并非危言聳聽，德國引以為傲的某精密儀器公司，其最新型號產(chǎn)品里，一枚關(guān)鍵的光學(xué)傳感器只能從一家深圳企業(yè)采購?！拔覀冊囘^自己研發(fā)，也找過日本、美國的供應(yīng)商，但不是成本高出三倍，就是性能差了30%?！?/p>

這種“非你不可”的依賴感，讓習(xí)慣了技術(shù)優(yōu)越感的德國工業(yè)界脊背發(fā)涼。文章追問：當(dāng)依賴從能源、原材料，蔓延到核心技術(shù)組件時，一個國家的產(chǎn)業(yè)自主性還剩下多少？

這種焦慮的情緒迅速在專業(yè)圈層和政界蔓延。它之所以在圣誕期間仍能引發(fā)熱議，是因為它戳中了一個共識，2022年天然氣危機帶來的切膚之痛猶在，而技術(shù)依賴的潛在風(fēng)險，可能比能源斷供更致命、更難以補救。

而德國人的“癮”，并非一日養(yǎng)成。它是在一次次務(wù)實的經(jīng)濟(jì)選擇中，逐漸滲透而成的。

過去十年，劇本徹底改寫。曾經(jīng)，“德國設(shè)計，中國制造”是標(biāo)準(zhǔn)模式。如今，越來越多的情況變成了“中德共研，全球共享”。

以汽車產(chǎn)業(yè)這個德國工業(yè)心臟為例。大眾集團(tuán)在合肥的研發(fā)中心，規(guī)模已超過其在沃爾夫斯堡的多數(shù)基地，那里云集了數(shù)千名中國軟件工程師，主攻智能座艙和自動駕駛。

而一位不愿具名的大眾內(nèi)部人士曾對媒體坦言：“在這里，一個車聯(lián)網(wǎng)功能的更新迭代周期是以‘周’計算的；在德國，同樣的流程可能需要數(shù)月。速度決定生死，我們沒得選。”

不僅是汽車。在德國北威州，一家中等規(guī)模的家族企業(yè)，生產(chǎn)用于污水處理的高端泵系統(tǒng)。其總裁在2025年的一次行業(yè)會議上坦白，他們的“智能控制核心”來自浙江一家公司。

“我們嘗試過替換，”他說，“結(jié)果要么是成本失控，要么是系統(tǒng)穩(wěn)定性無法達(dá)到要求。最終，我們選擇了入股這家中國公司，成為其股東。這不是最好的方案，但是最現(xiàn)實的?！?/p>

而這種深度綁定遍布各個角落。從大疆無人機在德國農(nóng)業(yè)、消防與警務(wù)中的廣泛應(yīng)用，到中國光伏組件支撐著德國的能源轉(zhuǎn)型夢想，再到工業(yè)機器人生產(chǎn)線上的中國控制器。

德國《商報》曾評論：“中國技術(shù)提供的不再僅僅是‘價格優(yōu)勢’，而是一整套‘系統(tǒng)最優(yōu)解’，高度集成、快速迭代、生態(tài)完整。拒絕它，往往意味著在市場競爭中主動降速。”

面對這種彌漫性的依賴，柏林的政治家們并非無動于衷?！叭ワL(fēng)險”一詞在過去幾年成為德國及歐盟官方的核心話語之一。

政府出臺了各種框架，限制特定領(lǐng)域的中資收購，鼓勵供應(yīng)鏈多元化，并投入巨資補貼本土芯片、電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。政客們在演講中慷慨激昂，呼吁重建“歐洲的技術(shù)主權(quán)”。

然而，商業(yè)世界的運行邏輯截然不同?？谔柵c現(xiàn)實之間，裂痕深不見底。

2025年下半年，德國某州政府曾力推一個本土電動巴士采購項目，旨在扶持一家瀕臨困境的德國車企。然而，在嚴(yán)格的性價比與交付期評估后，項目最終流產(chǎn)。

原因是，中標(biāo)熱門，一家中國車企的歐洲子公司，提供的方案，在續(xù)航、充電速度和全生命周期成本上，具有“壓倒性優(yōu)勢”。即便加上所謂的“供應(yīng)鏈安全溢價”，依然領(lǐng)先。

而這種斷裂在微觀層面更為生動。在德國東部，一家有著百年歷史的機床制造商，其管理層經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的激烈辯論，最終于2025年秋天決定，將下一代數(shù)字控制系統(tǒng)的研發(fā)部門設(shè)在蘇州，而非斯圖加特。

決策報告里冷冰冰地寫著：接近主要客戶（中國制造業(yè)）、獲取頂尖算法人才、融入當(dāng)?shù)鼗钴S的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這三個關(guān)鍵條件，目前僅在蘇州能同時滿足。

資本用腳投票，清晰而殘酷。德國工業(yè)聯(lián)合會的一份內(nèi)部備忘錄泄露出的內(nèi)容更為直白：“‘去風(fēng)險’不應(yīng)等同于‘去中國化’。

后者意味著巨大的市場損失、技術(shù)脫鉤帶來的競爭力下降，在可預(yù)見的未來，是一種經(jīng)濟(jì)自殺行為。

那么，中國技術(shù)的“原罪”究竟是什么？是它過于先進(jìn)？還是它過于“好用”？德媒的焦慮，表面上是對外部依賴的恐懼，內(nèi)核卻是一場深刻的自我拷問。

首先，德國自身的結(jié)構(gòu)性短板在全球化競爭中暴露無遺。高昂的能源成本、繁瑣的審批流程、相對僵化的勞工市場、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，以及關(guān)鍵數(shù)字領(lǐng)域人才的短缺，這些因素共同拖慢了德國轉(zhuǎn)型的步伐。

當(dāng)綠黨政策導(dǎo)致德國工業(yè)電價長期位居歐洲前列時，中國企業(yè)卻能依托更穩(wěn)定、更廉價的綠電和煤電組合進(jìn)行生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)聡€在為是否允許自動駕駛汽車上路進(jìn)行曠日持久的倫理辯論時，中國的自動駕駛測試車輛已在復(fù)雜城市環(huán)境中積累了以億公里計的數(shù)據(jù)。

其次，全球化本質(zhì)是效率與資源的優(yōu)化配置。中國在過去幾十年里，構(gòu)建了全世界最完整、最敏捷、最具規(guī)模的工業(yè)體系。

從一枚螺絲釘?shù)揭慌_光刻機，從軟件算法到硬件集成，中國的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)前所未有的協(xié)同效率和創(chuàng)新速度。這不是陰謀，而是市場規(guī)律作用下形成的強大生態(tài)吸引力。

德國企業(yè)，無論是巨頭還是“隱形冠軍”，進(jìn)入這個生態(tài)，就能獲得降本增效、貼近市場、加速創(chuàng)新的巨大紅利。退出這個生態(tài)，則意味著可能被競爭對手甩開。

因此，所謂“戒不掉的癮”，其實是德國工業(yè)在全球化坐標(biāo)系中，為了生存與發(fā)展做出的理性選擇。它無關(guān)道德，只關(guān)乎效率與競爭力。

對于德國而言，真正的課題在于：如何在不關(guān)閉與中國市場和技術(shù)合作大門的前提下，增強自身的科技韌性與創(chuàng)新活力？

這需要務(wù)實的戰(zhàn)略，加大對未來關(guān)鍵領(lǐng)域，好比量子計算、人工智能、清潔能源技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)投入，另外就是培養(yǎng)更多適應(yīng)數(shù)字時代的工程師和科學(xué)家，簡化行政流程，為本土創(chuàng)新企業(yè)松綁；推動歐盟層面建立真正統(tǒng)一、高效的數(shù)字市場。

與此同時，健康的全球經(jīng)濟(jì)需要的是“基于規(guī)則的競爭”與“相互依存的合作”并存。

中德、中歐之間，完全有可能在氣候變化、公共衛(wèi)生、綠色科技等全球性議題上深化合作，同時在市場競爭中相互砥礪，共同推動技術(shù)進(jìn)步。

正如一位德國經(jīng)濟(jì)研究所學(xué)者所言：“19世紀(jì)，英國擔(dān)心德國的鋼鐵；20世紀(jì)，美國擔(dān)心日本的汽車。每一輪技術(shù)追趕都會引發(fā)領(lǐng)先者的焦慮。歷史告訴我們，應(yīng)對之策不是筑墻，而是跑得更快?！?/p>

如今德國《柏林晨報》那篇圣誕文章引發(fā)的討論仍在繼續(xù)。德國街頭的電動車越來越多，其中不少產(chǎn)自中國品牌或中德合資工廠；工廠里的機器人依然在精密地?fù)]舞手臂，其控制系統(tǒng)可能來自萬里之外。

而所謂“癮”，或許只是一個國家在時代浪潮中調(diào)整身位的陣痛。技術(shù)沒有原罪，依賴也并非單方面造成。當(dāng)全球化的齒輪緊密咬合，分離帶來的可能是整體的停滯。

真正的清醒，或許不在于徒勞地試圖“戒掉”誰，而在于能否在這場永不落幕的科技馬拉松中，找到自己的節(jié)奏，并學(xué)會與強大的伙伴及對手，共同奔跑。戒不掉的，或許從來不是對中國的“癮”，而是對進(jìn)步與生存的本能渴望。