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臺(tái)灣媒體報(bào)道，1月6日晚，一架隸屬臺(tái)花蓮空軍基地的F-16V（AM）型戰(zhàn)斗機(jī)，在花蓮?fù)夂?zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)墜海失事，飛行員辛柏毅疑似跳傘。

但截至1月8日，這位叫辛柏毅的失事飛行員依然處于失聯(lián)狀態(tài)?？紤]到目前花蓮?fù)夂５暮剌^低、海況惡劣等因素，可以認(rèn)為已經(jīng)基本沒救了。

值得注意的是，1月7日，一名ID叫“AdventurousDolphin2331”的、自稱在臺(tái)空軍擁有十多年F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的教官，在“臉書”上的發(fā)帖，卻引發(fā)了外界關(guān)注。

根據(jù)這名飛行教官的爆料，臺(tái)軍的F-16V戰(zhàn)斗機(jī)簡直就是“工業(yè)垃圾”的代名詞，機(jī)體陳舊、性能較差、可靠性低，是島內(nèi)“黑金政治”、“政商勾結(jié)”的產(chǎn)物——其實(shí)他似乎還忘了一點(diǎn)，這一切的始作俑者其實(shí)是美國。

臺(tái)軍F-16V的問題

那么，臺(tái)軍近年來以“鳳展專案”升級(jí)的F-16V（AM）型戰(zhàn)斗機(jī)，到底存在哪些技術(shù)問題？聽這位飛行員老哥的爆料，簡直令人目瞪口呆。

這位老哥認(rèn)為，臺(tái)灣地區(qū)空軍裝備的F-16V（AM）戰(zhàn)斗機(jī)，性能上的一個(gè)重要問題在于其任務(wù)管理計(jì)算機(jī)、也就是所謂的模組化任務(wù)電腦（MMC）的軟件故障頻發(fā)。

據(jù)稱，F(xiàn)-16V的任務(wù)計(jì)算機(jī)最早在2024年到2025年完成飛控系統(tǒng)4.3版本號(hào)升級(jí)后，就連續(xù)出現(xiàn)非人為操縱下的戰(zhàn)機(jī)不規(guī)則動(dòng)作（“鬼轉(zhuǎn)”），甚至出現(xiàn)過一架飛機(jī)在飛行中因不規(guī)則機(jī)動(dòng)高速墜入水溪靶場的事件。

這里這位“飛官”老哥提到的，可能是發(fā)生在2022年1月11日的臺(tái)空軍第4聯(lián)隊(duì)6650號(hào)F-16V戰(zhàn)斗機(jī)在水溪靶場附近墜毀事件。這也是臺(tái)軍“鳳展專案”將手頭的F-16A/B Block20升級(jí)到F-16V后的“首摔”，死亡飛行員一名。

不過這件事呢，很明顯這時(shí)間對(duì)不上，一個(gè)是2022年的事，一個(gè)是2024年的事，不清楚是老哥表述錯(cuò)了，還是把時(shí)間記岔了——但據(jù)稱，臺(tái)軍在此次極其明確的、任務(wù)計(jì)算機(jī)導(dǎo)致的一等事故后，沒有對(duì)F-16V的飛控計(jì)算機(jī)進(jìn)行任何改進(jìn)，而是僅僅暫停低空訓(xùn)練半年就草草宣告了事。

按照這位臺(tái)軍“飛官”老哥的說法，臺(tái)軍F-16V（AM）戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)計(jì)算機(jī)與飛控問題，導(dǎo)致的問題還不止是戰(zhàn)機(jī)在空不規(guī)則動(dòng)作這么簡單，而是經(jīng)常出現(xiàn)飛行儀表顯示錯(cuò)誤。

據(jù)稱，F(xiàn)-16V戰(zhàn)斗機(jī)上從HUD平視顯示器，到MFD下視顯示器，從戰(zhàn)機(jī)的基本航姿到飛參數(shù)據(jù)，可能都是假的。老哥認(rèn)為，這可能是MMC的硬件運(yùn)算能力不足、不足以支持運(yùn)行飛控軟件新版本導(dǎo)致的。

說真的，無論是何種因素，這問題都?jí)驀樔说?。稍微有點(diǎn)DCS或者x-plane 11/12經(jīng)驗(yàn)的玩家都知道，戰(zhàn)機(jī)復(fù)雜氣象條件下飛行、戰(zhàn)機(jī)穿云、夜間飛行，缺乏地標(biāo)信息，缺乏目視參照物的情況下，飛行員唯一能夠信任的就是儀表。而且飛行規(guī)則也要求飛行員必須絕對(duì)信任儀表、按照儀表顯示的飛參數(shù)據(jù)控制戰(zhàn)機(jī)飛行。

結(jié)果這時(shí)候儀表是失靈的，甚至有可能比如飛機(jī)狀態(tài)是正飛、地平儀卻顯示倒飛，戰(zhàn)機(jī)在低空、儀表卻顯示在高空……這對(duì)飛行員來說簡直是致命的。

這位爆料的飛行員老哥就說過，自己晝間飛行的時(shí)候，就曾遭遇過類似問題，所幸還有目視參考所以沒有出事。但如果是夜航狀態(tài)下遭遇儀表顯示失真，飛行員其一可能根本就意識(shí)不到儀表是“失真”的，其二也就沒有任何可能重新定向以糾正儀表的顯示誤差，只會(huì)稀里糊涂中墜機(jī)。

其實(shí)，從飛控系統(tǒng)的架構(gòu)看，理論上來說，臺(tái)軍的F-16V戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該還有一道屏障作為最后的備份，也就是所謂的A-GCAS自動(dòng)防撞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的原理應(yīng)當(dāng)是判斷飛機(jī)有撞地風(fēng)險(xiǎn)且飛行員失能的情況下，自動(dòng)改平飛機(jī)，確保飛行員不至于在無意識(shí)的狀態(tài)下“自刎歸天”。

A-GCAS系統(tǒng)這些年在美國空軍中運(yùn)用的很好，據(jù)稱成功預(yù)防了多起事故，牽涉機(jī)型包括F-35A和F-16等。按理說，如果F-16V（AM）的MMC僅僅是在顯控端有問題，而不是整個(gè)傳感器數(shù)據(jù)都是亂套的，用A-GCAS系統(tǒng)理論上是可以糾正戰(zhàn)機(jī)撞地趨勢救回飛機(jī)的。

但問題在于——據(jù)這位飛行員老哥爆料，臺(tái)軍因?yàn)槿卞X，所有的F-16V在升級(jí)時(shí)都沒有升級(jí)A-GCAS系統(tǒng)……那怎么辦？在飛控系統(tǒng)出問題的情況下，只能被一波帶走了。

除了戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)管理計(jì)算機(jī)問題巨大，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)顯控?cái)?shù)據(jù)失真、空中非控制情況下不規(guī)則機(jī)動(dòng)。這名飛行員還爆料，說F-16V（AM）戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)告警器（RWR）問題巨大。他表示在和人民解放軍的戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)告警器亂告警、或者告警方向根本不對(duì)的問題。

簡而言之，就是被鎖定了、該告警的時(shí)候不告警，不該告警的時(shí)候告警器又開始亂叫喚……關(guān)鍵的是告警的方向不對(duì)，可能實(shí)際威脅在3點(diǎn)，告警器在10點(diǎn)鐘方向顯示出威脅圖標(biāo)。

這意味著，F(xiàn)-16V（AM）在面對(duì)我殲-10C、殲-16的時(shí)候大概會(huì)像去年“5·7”空戰(zhàn)時(shí)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)一樣，在毫無防備的情況下，遭到我軍巨大霹靂的突襲，被打成路邊一條狗。

不過平心而論，F(xiàn)-16V（AM）戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)告警器面對(duì)我軍的相控陣?yán)走_(dá)，虛警率這么高，倒未必真的是告警器質(zhì)量問題。大伊萬認(rèn)為，還是該機(jī)的告警器太老了。

根據(jù)之前臺(tái)軍公開的信息顯示，F(xiàn)-16V（AM）戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)告警器并未升級(jí)，沿用的是F-16A/B Block20的AN/ALR-56M型告警器。這是一種上世紀(jì)90年代水平的雷達(dá)告警器，對(duì)百萬級(jí)脈沖的多普勒雷達(dá)具備比較好的告警性能，具有一定的應(yīng)對(duì)固定頻段跳頻擴(kuò)頻的告警能力。

但是——對(duì)于相控陣?yán)走_(dá)來說不存在。有源相控陣?yán)走_(dá)使用的脈沖是千萬級(jí)別的，雷達(dá)信號(hào)不具備明顯規(guī)律，而是可以很方便地使用相控陣陣面調(diào)整雷達(dá)波形和精確功率控制，從而實(shí)現(xiàn)所謂的雷達(dá)波低可探測性設(shè)計(jì)。

對(duì)于此類新世紀(jì)出現(xiàn)的新一代有源相控陣?yán)走_(dá)來說，AN/ALR-56M這種只具備應(yīng)對(duì)相對(duì)固定波形的上一代雷達(dá)告警器，徹底變成“睜眼瞎”倒是沒有什么懸念。要應(yīng)對(duì)相控陣?yán)走_(dá)進(jìn)行告警，新一代使用全數(shù)字化寬帶接收機(jī)，并使用人工智能篩選雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行智能分析、判斷威脅的雷達(dá)告警器是必不可少的。不過這對(duì)臺(tái)軍來說聽聽就得，根本沒有可能做到。

也難怪這名飛行員老哥頗為悲壯地表示，我們完全是憑借“忠肝義膽”在和解放軍的飛機(jī)在飛，被嚇破了膽的飛行員都忙著退出現(xiàn)役……

這說是僅2025年就有110名飛行員申請退役，幾乎相當(dāng)于一個(gè)聯(lián)隊(duì)的飛行員總數(shù)。這還沒怎么地，就先急著跑路回家，可想而知臺(tái)灣地區(qū)空軍的戰(zhàn)斗力和士氣是個(gè)什么水平。

如何看待這個(gè)說法

怎么評(píng)價(jià)這名叫“AdventurousDolphin2331”臺(tái)軍飛行員的說法？兩點(diǎn)，從技術(shù)上和政治上分別評(píng)價(jià)好了。

從軍事技術(shù)的角度看，證明了四代機(jī)升級(jí)到四代半在技術(shù)上的復(fù)雜性。臺(tái)軍對(duì)現(xiàn)有的F-16A/B Block20的升級(jí)，就是典型的因?yàn)槟抑行邼愕摹斑x擇性升級(jí)”。除了換了一臺(tái)AN/APG-83型有源相控陣?yán)走_(dá)，更換了任務(wù)計(jì)算機(jī)，從原有的F-100-PW220發(fā)動(dòng)機(jī)到AN/ALR-56M型雷達(dá)告警器都沒有換。

結(jié)果一方面，沒有更換的分系統(tǒng)變成了F-16V（AM）的“木桶短板”，導(dǎo)致該機(jī)空有一部相控陣?yán)走_(dá)卻很難發(fā)揮出全部的戰(zhàn)斗力。二方面，即使是更換之后的分系統(tǒng)也可能出現(xiàn)問題。比如模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)的問題，不知道這是電磁兼容性有問題，還是全機(jī)能源分配有問題，還是系統(tǒng)架構(gòu)有問題，還是本來設(shè)計(jì)就有問題……

沒準(zhǔn)兒這些飛控軟件里的代碼和算法，都是出自外包了好幾層的三哥程序員之手——臺(tái)軍可能自己也搞不清楚，再加上這都快火燒眉毛了，也沒有那么多工夫一點(diǎn)點(diǎn)排查故障，就只能這么湊合著用下去，維持大面能用就行了。

從政治上來說，臺(tái)軍完全是自討苦吃。既然甘愿將自己綁在特朗普的印太戰(zhàn)略和新國家安全戰(zhàn)略的戰(zhàn)車上，甘為美國在印太地區(qū)的馬前卒，靠自己的肉身來遏制我們。那就得：花高價(jià)，買美國軍工復(fù)合體制造的垃圾武器，捏著鼻子用。至于好不好用，全看天意。最后變成臺(tái)灣島內(nèi)政客謀求自己政治利益，美國的那群戰(zhàn)爭狂人們將臺(tái)灣島當(dāng)做耗材的犧牲品。

從這個(gè)意義上來講，臺(tái)軍要是想擺脫這種用劣質(zhì)武器、被島內(nèi)政客和美國的戰(zhàn)爭狂人們當(dāng)做犧牲品的可悲命運(yùn)，唯一的道路應(yīng)該怎么選，相信大家都清楚。

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