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2025年印度乘用車(chē)市場(chǎng)在多重利好因素疊加下迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其在節(jié)日季期間表現(xiàn)更為亮眼，同時(shí)市場(chǎng)格局與消費(fèi)趨勢(shì)也呈現(xiàn)出顯著變化，為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年節(jié)日季（9月22日-11月2日）成為印度乘用車(chē)市場(chǎng)的“黃金增長(zhǎng)期”。

據(jù)印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，此期間乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23.4%，商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15%，兩輪車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22%。其中10月份單月表現(xiàn)更為突出，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比2024年10月增長(zhǎng)11.4%，兩輪車(chē)同比增長(zhǎng)51.8%，商用車(chē)同比增長(zhǎng)17.7%，推動(dòng)整體零售機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史同期新高。

標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）副總監(jiān)高拉夫·萬(wàn)格爾（Gaurav Vaangal）指出，這是印度有史以來(lái)銷(xiāo)量最高的節(jié)日季，充分體現(xiàn)了市場(chǎng)的旺盛需求。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，頭部車(chē)企的領(lǐng)先地位穩(wěn)固。2025年10月，馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）以23.9萬(wàn)輛的乘用車(chē)銷(xiāo)量和43%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居榜首，持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)；塔塔汽車(chē)（Tata Motors）緊隨其后，銷(xiāo)量達(dá)7.5352萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為13.5%；馬恒達(dá)（Mahindra）則以6.7918萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和12%的市場(chǎng)份額位列第三。

三大車(chē)企合計(jì)占據(jù)近七成市場(chǎng)份額，反映出印度乘用車(chē)市場(chǎng)集中度較高的特點(diǎn)。

兩輪車(chē)領(lǐng)域，英雄摩托（Hero MotoCorp）占據(jù)領(lǐng)先地位，10月銷(xiāo)量達(dá)99.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額31.5%；本田摩托（Honda Motorcycle and Scooter India）以82.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、26%的市場(chǎng)份額排名第二；TVS摩托（TVS Motor Co.）銷(xiāo)量為55.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額17.7%。

政策調(diào)整是此次市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵推手之一。2025年9月，印度中央政府宣布對(duì)商品及服務(wù)稅（GST）進(jìn)行調(diào)整，將稅制簡(jiǎn)化為5%和18%兩檔，取消此前12%和28%的稅率，并針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)，將小型汽車(chē)（車(chē)長(zhǎng)不足4米，汽油版排量低于1200cc、柴油版排量低于1500cc）的GST稅率從28%降至18%。

這一政策不僅降低了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，還促使許多此前為等待稅率下調(diào)而推遲購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者集中入市，直接推動(dòng)10月乘用車(chē)銷(xiāo)量較9月增長(zhǎng)逾86%。

巴羅達(dá)銀行（Bank of Baroda）的研究報(bào)告顯示，超過(guò)60%的汽車(chē)總銷(xiāo)量集中在節(jié)日季中的十勝節(jié)（Navratri）期間，印證了GST下調(diào)政策對(duì)市場(chǎng)的積極影響。

值得關(guān)注的是，印度乘用車(chē)市場(chǎng)需求格局正發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，農(nóng)村地區(qū)成為新的增長(zhǎng)引擎。

數(shù)據(jù)顯示，2025年10月農(nóng)村地區(qū)乘用車(chē)銷(xiāo)量增速是城市地區(qū)的三倍多。這一變化得益于多重因素：強(qiáng)勁的季風(fēng)氣候保障了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，推動(dòng)農(nóng)民收入提升；同時(shí)，政府對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，也改善了農(nóng)村地區(qū)的交通條件與消費(fèi)環(huán)境。

印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）表示，農(nóng)村市場(chǎng)的崛起不僅擴(kuò)大了乘用車(chē)消費(fèi)基數(shù)，還為行業(yè)增長(zhǎng)開(kāi)辟了新空間。

不過(guò)，在整體市場(chǎng)繁榮的背景下，電動(dòng)汽車(chē)（EVs）在乘用車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)相對(duì)平淡。

2025年10月，印度乘用車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)的占比從9月的5.1%降至3.2%，僅較2024年10月微增1%。

兩輪車(chē)中電動(dòng)車(chē)的占比幾乎減半，從9月份的逾8%降至4.6%，較去年同期（2024年10月）的6.8%也有所下滑。

分析師認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的GST稅率維持5%不變，未享受到與傳統(tǒng)燃油小型車(chē)同等的稅率下調(diào)優(yōu)惠，一定程度上削弱了其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

展望未來(lái)，印度乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭有望延續(xù)。一方面，婚禮季（11月-12月）的持續(xù)以及農(nóng)作物豐收帶來(lái)的農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)金流增加，將繼續(xù)支撐市場(chǎng)需求；另一方面，車(chē)企即將推出的新車(chē)型、更寬松的融資環(huán)境以及穩(wěn)定的燃油價(jià)格，也為市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了有利條件。高拉夫·萬(wàn)格爾（Gaurav Vaangal）預(yù)測(cè)，市場(chǎng)高端化趨勢(shì)將持續(xù)，馬魯?shù)俑埧怂梗∕aruti Fronx）、塔塔龐奇（Tata Punch）等緊湊型SUV，尤其是車(chē)長(zhǎng)不足4米的SUV車(chē)型，將在未來(lái)?yè)碛懈鼜?qiáng)的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)力。

總體而言，2025年節(jié)日季以來(lái)，印度乘用車(chē)市場(chǎng)憑借政策紅利、需求釋放與結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長(zhǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)的崛起與消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展注入新活力。

盡管電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但整體市場(chǎng)前景向好，有望在年底前保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)需求將持續(xù)旺盛，可能延續(xù)至明年1月。

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