來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版

保隆科技空氣懸架產(chǎn)線。

三環(huán)車橋生產(chǎn)車間。

保隆科技研發(fā)人員調(diào)試產(chǎn)品。

長(zhǎng)江軸承生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。本文照片均為受訪企業(yè)提供

想讓一輛汽車跑起來(lái)，行駛系統(tǒng)至關(guān)重要。消費(fèi)者對(duì)有些行駛系統(tǒng)的零部件很熟悉，比如懸架、輪胎。而有些零部件似乎并未被消費(fèi)者了解，比如差速器、前軸、軸承等。即便是熟悉的產(chǎn)品，消費(fèi)者恐怕也很難叫得出供應(yīng)商的名字。

其實(shí)，這些細(xì)分領(lǐng)域都有中國(guó)企業(yè)默默耕耘的身影。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在不起眼的行當(dāng)里苦練內(nèi)功，很多已經(jīng)成長(zhǎng)為“隱形冠軍”。

這些“冠軍”是怎樣煉成的？本報(bào)對(duì)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪。

三環(huán)車橋汽車前軸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超五成

跟上潮流拿下市場(chǎng)

汽車前軸，位于車輛前端，通過(guò)兩個(gè)輪胎與汽車前部相連，承擔(dān)承重、轉(zhuǎn)向等重要功能。因斷面呈“工”字型，又稱“工字梁”，是汽車底盤(pán)系統(tǒng)的重要安全零件。

1979年自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一根汽車前軸，到如今國(guó)際市場(chǎng)占有率22%、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率52%、為全球銷量前20名的汽車制造企業(yè)中的16家供貨……位于湖北省谷城縣的三環(huán)車橋有限公司（以下簡(jiǎn)稱“三環(huán)車橋”）逐漸成長(zhǎng)為世界最大的汽車前軸生產(chǎn)企業(yè)。

生產(chǎn)車間里，銀白鋼段被燒至約1000℃后通體透紅，隨后被機(jī)械臂送入最高可達(dá)1.6萬(wàn)噸壓力的自動(dòng)鍛造生產(chǎn)線上鍛造成型，用時(shí)僅約40秒，一件中重型卡車使用的車前軸便出爐了。

高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，跟40多年前第一根前軸下線時(shí)的場(chǎng)景迥異。

“前軸是汽車上最大的整體長(zhǎng)桿類模鍛件，公司剛成立時(shí)缺少大型壓機(jī)設(shè)備，我們通過(guò)研發(fā)輥鍛成形的方法，用時(shí)3年才開(kāi)發(fā)出專用輥鍛機(jī)和輥鍛工藝，通過(guò)連續(xù)的局部受力變形完成鍛件的整體成形，以‘小設(shè)備干大活’，解決了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的瓶頸?！比h(huán)車橋副總經(jīng)理朱國(guó)軍說(shuō)。

三環(huán)車橋展覽室的展臺(tái)上，擺放著兩件車前軸，一件實(shí)心，一件在中間打了3個(gè)孔?！斑@是鏤空型汽車前軸，是我們的拳頭產(chǎn)品?！敝靽?guó)軍指著打孔前軸說(shuō)，為滿足節(jié)能減排和汽車輕量化的需求，三環(huán)車橋通過(guò)自主創(chuàng)新，采取“強(qiáng)骨弱肉”的理念，加強(qiáng)主要受力部分，對(duì)受力較弱的部分打孔，進(jìn)而降低整體重量。

“2016年，我們對(duì)標(biāo)國(guó)外汽車前軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和研究，發(fā)現(xiàn)鏤空前軸在歐洲已經(jīng)廣泛應(yīng)用到商用車上，而國(guó)內(nèi)尚屬空白?！敝靽?guó)軍回憶說(shuō)，“一定要跟上潮流，拿下這塊市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)，鏤空并非簡(jiǎn)單的工藝結(jié)構(gòu)創(chuàng)新?！氨仨殞?duì)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，并對(duì)道路工況進(jìn)行受力分析，在確保安全性和疲勞壽命的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這需要大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和深入研究?！敝靽?guó)軍說(shuō)。

為解決變截面薄壁沖孔成形下強(qiáng)度一致性問(wèn)題，三環(huán)車橋投入2000多萬(wàn)元資金，用于熱處理設(shè)備及工藝的研發(fā)?！跋嚓P(guān)專利獲得國(guó)家發(fā)明銅獎(jiǎng)。”朱國(guó)軍十分自豪，“不僅鏤空前軸的重量明顯降低，讓油耗降下來(lái)，更重要的是其結(jié)構(gòu)創(chuàng)新獲得了更好的強(qiáng)度性能，提高了疲勞壽命?！?/p>

通過(guò)敏銳的市場(chǎng)洞察和持續(xù)創(chuàng)新攻關(guān)，三環(huán)車橋建立起完善的產(chǎn)品體系，目前，公司擁有100多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利25項(xiàng)。過(guò)硬的技術(shù)支撐，為企業(yè)開(kāi)辟了廣闊市場(chǎng)?！叭ツ?，公司中高端汽車前軸產(chǎn)量達(dá)150萬(wàn)件，鏤空前軸占比超1/3，受到德國(guó)戴姆勒、日本日野等客戶好評(píng)?！敝靽?guó)軍說(shuō)。

當(dāng)前，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，三環(huán)車橋切入新賽道，與徐工、吉利等企業(yè)展開(kāi)深度合作，全力攻堅(jiān)新能源車橋關(guān)鍵技術(shù)，部分產(chǎn)品已量產(chǎn)?！肮咀哉Q生時(shí)起就帶著自主創(chuàng)新的基因，并一直伴隨著我們成長(zhǎng)，這是我們不斷切入新賽道、打開(kāi)新市場(chǎng)的底氣?！敝靽?guó)軍說(shuō)。（本報(bào)記者康樸）

保隆科技與汽車廠商合作實(shí)現(xiàn)空氣懸架技術(shù)突破

助力“科技平權(quán)”

經(jīng)過(guò)顛簸路段，有的乘客被拋離座位，有的乘客只感受到輕微晃動(dòng)；高速過(guò)彎時(shí)，有的車穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，有的車出現(xiàn)側(cè)傾。這些不同的駕乘體驗(yàn)，很大程度上是由一輛汽車的懸架系統(tǒng)決定的。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架就是連接車身和車輪的緩沖系統(tǒng)，一輛車開(kāi)起來(lái)穩(wěn)不穩(wěn)、舒服不舒服，秘密就藏在懸架里。”上海保隆汽車科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“保隆科技”）智能懸架業(yè)務(wù)單元副總經(jīng)理李嶺說(shuō)，如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，那么懸架就是“骨骼”和“關(guān)節(jié)”。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車行駛品質(zhì)的要求從“能跑”轉(zhuǎn)向“跑得更穩(wěn)、更舒適”，空氣懸架由此慢慢普及?！按騻€(gè)比方，普通懸架就像硬板床，空氣懸架更像是乳膠床墊。它以空氣彈簧替代傳統(tǒng)鋼彈簧，通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)軟硬與高低，從而為整車帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)?！崩顜X說(shuō)。

28年前，保隆科技還是一個(gè)研發(fā)輪胎氣門(mén)嘴的基礎(chǔ)零件生產(chǎn)公司。氣門(mén)嘴，這一不起眼的橡膠件，卻直接影響著胎壓穩(wěn)定性，關(guān)乎行車安全。憑借對(duì)橡膠配方與生產(chǎn)工藝的扎實(shí)掌握，保隆科技成了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“隱形冠軍”。

自主創(chuàng)新的基因成為保隆進(jìn)軍新領(lǐng)域的底氣。不過(guò)，空氣懸架要復(fù)雜得多。“需要傳感器、控制器、空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)等多部件協(xié)同運(yùn)作?！崩顜X表示，“空氣懸架成本高，原本是高端車型專屬配置，供應(yīng)一度由國(guó)外廠商壟斷?！?/p>

在這個(gè)全新領(lǐng)域，保隆科技用10余年時(shí)間實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

“中國(guó)新能源汽車發(fā)展浪潮下，保隆科技和國(guó)內(nèi)整車廠共同成長(zhǎng)，推動(dòng)從關(guān)鍵零部件到整車的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程?！崩顜X說(shuō)，“第一個(gè)空懸項(xiàng)目是和蔚來(lái)汽車合作的，蔚來(lái)的工程師和我們一起開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證產(chǎn)品，研發(fā)的產(chǎn)品疲勞壽命是競(jìng)品的3—4倍?！?/p>

在80公里/小時(shí)的速度過(guò)深坑等誤用工況下，要保證彈簧正常運(yùn)行；路過(guò)顛簸時(shí)，車身震動(dòng)要像人的呼吸一樣勻稱平緩……和理想汽車的合作也讓李嶺印象很深。

“首批樣件交付時(shí)，因?yàn)楣に噮?shù)設(shè)置不合理，導(dǎo)致產(chǎn)品失效?！崩顜X說(shuō)。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)隨即開(kāi)啟“連軸轉(zhuǎn)”模式，24小時(shí)輪流制樣、驗(yàn)證，用了幾十種橡膠配方以及皮囊簾線結(jié)構(gòu)組合，才最終確定合理的工藝參數(shù)?！澳嵌螘r(shí)間我們的‘經(jīng)驗(yàn)值’噌噌上漲?！崩顜X回憶。

隨著第一批空氣懸架的成功生產(chǎn)，保隆科技積累了更多的資金與實(shí)力，2022年推出了“魔毯+ADAS”懸架技術(shù)。ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）通過(guò)攝像頭和識(shí)別算法，使懸架可以根據(jù)行駛狀態(tài)及路面狀況提前“預(yù)判動(dòng)作”，將車輛顛簸幅度大幅降低。

如今，這家中國(guó)企業(yè)已成為歐洲某頭部車企新平臺(tái)的空氣懸架系統(tǒng)空氣彈簧和供氣單元供應(yīng)商。在匈牙利布達(dá)佩斯郊區(qū)，其歐洲制造中心正在加速二期建設(shè)。

“3到5年內(nèi)，空氣懸架將有可能配置在15萬(wàn)元左右的車型上。曾經(jīng)的豪車專屬也可以被更廣大的用戶群體所體驗(yàn)，讓更多人受益于汽車科技的發(fā)展，‘助力科技平權(quán)’?！崩顜X表示。（康樸閆仲騫）

長(zhǎng)江軸承讓汽車軸承更加“安靜”

堅(jiān)持創(chuàng)新必有回報(bào)

夜已入深，長(zhǎng)江軸承股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)江軸承”）實(shí)驗(yàn)室里，儀器仍發(fā)出微弱嗡鳴聲。長(zhǎng)江軸承副總工程師徐金國(guó)緊盯著高速旋轉(zhuǎn)的測(cè)試軸承，耳朵幾乎貼在隔音罩上——這是近期第23次極限測(cè)試。

當(dāng)顯示屏上的數(shù)字最終定格時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)爆發(fā)出歡呼聲，“我們做到了！這比新能源汽車行業(yè)45分貝的靜音標(biāo)準(zhǔn)還要低！”

這是公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新的回報(bào)。2016年，當(dāng)新能源汽車初露鋒芒時(shí)，長(zhǎng)江軸承的技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)痛點(diǎn)：在安靜的電動(dòng)駕駛艙內(nèi)，傳統(tǒng)軸承的噪音變得異常明顯?！斑^(guò)去我們的產(chǎn)品在燃油車上表現(xiàn)優(yōu)秀，但在新能源車上卻成了‘噪音源’?！毙旖饑?guó)回憶。

“必須讓軸承更加‘安靜’?！遍L(zhǎng)江軸承總工程師壽培根說(shuō)。針對(duì)“靜音”的創(chuàng)新研發(fā)，技術(shù)路徑清晰卻布滿荊棘。團(tuán)隊(duì)從三個(gè)方向推進(jìn)：對(duì)滾道結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新性改造，優(yōu)化其與軸承的配合關(guān)系，從源頭上抑制噪音產(chǎn)生；對(duì)保持架等關(guān)鍵部件的加工工藝實(shí)施微米級(jí)精度的管控，確保微觀層面的光潔與平衡；在裝配環(huán)節(jié)建立近乎苛刻的清潔度標(biāo)準(zhǔn)體系，杜絕由任何微小雜質(zhì)引發(fā)的振動(dòng)。

更大的挑戰(zhàn)接踵而至。當(dāng)噪音目標(biāo)從51分貝下探至40分貝以下時(shí)，傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備和方法“失靈”，無(wú)法精確捕捉和分析如此低量級(jí)的振動(dòng)與聲學(xué)信號(hào)。

“就像用普通的尺子去測(cè)量頭發(fā)絲的直徑?！睘榇?，長(zhǎng)江軸承引進(jìn)國(guó)際頂尖的振動(dòng)噪音分析系統(tǒng)，并運(yùn)用傅里葉變換等先進(jìn)算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度處理，建立起一套能夠精準(zhǔn)“診斷”和“治療”超低噪音的系統(tǒng)。

不只是在“靜音”上發(fā)力。面對(duì)新能源汽車對(duì)軸承提出的輕量化、高轉(zhuǎn)速、長(zhǎng)壽命的嚴(yán)苛要求，長(zhǎng)江軸承積極搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

新能源汽車對(duì)能耗控制有很高的要求，續(xù)航里程是核心指標(biāo)之一。長(zhǎng)江軸承的工程師們將目光聚焦于軸承的旋轉(zhuǎn)摩擦力矩上?！澳Σ亮孛拷档?.1牛米，整車?yán)m(xù)航就能增加約4公里?！眽叟喔榻B，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次配方調(diào)整與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)將某關(guān)鍵軸承的力矩從行業(yè)普遍的1.5牛米大幅降至0.8牛米以下。這意味著，僅因這一枚軸承的改進(jìn)，單輛車的續(xù)航里程便可潛在增加近30公里。綜合各項(xiàng)降摩擦技術(shù)，長(zhǎng)江軸承的產(chǎn)品為新能源汽車整體續(xù)航提升貢獻(xiàn)了超過(guò)5%的增量。

長(zhǎng)江軸承還采用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與獨(dú)創(chuàng)的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)，將輪轂軸承單元重量較行業(yè)平均水平降低30%，為整車減重增效貢獻(xiàn)力量。

通過(guò)積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，長(zhǎng)江軸承獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。2024年，其新能源汽車軸承訂單同比激增40%。

長(zhǎng)江軸承黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳余表示，自2017年起，長(zhǎng)江軸承每年超過(guò)4%、金額超3000萬(wàn)元的銷售收入用于研發(fā)。目前已建成6大研發(fā)平臺(tái)，并設(shè)立了高水平的博士后科研工作站，累計(jì)獲得專利授權(quán)達(dá)120項(xiàng)。（本報(bào)記者劉新吾）

（李詩(shī)韻參與采寫(xiě)）

《人民日?qǐng)?bào)海外版》（2026年01月09日第10版）