在剛剛過去的12月，2026（第七屆）皮卡年度車型評測于重慶圓滿收官。9大品牌11款新品先后通過了嚴謹的客觀數據測試與深入的專家主觀體驗，接受了全面大考。

活動自開展以來便受到了廣大網友的持續(xù)關注，尤其是評測成績成為關注核心。應大家期待，中國皮卡網將在近期揭曉多個測試維度的TOP 3榜單，上榜車型均為該項目中表現最為優(yōu)秀的產品。昨天，我們已經發(fā)布了剎車制動與緊急避障兩大項目的測評結果，今天，我們將聚焦動力響應與駕乘舒適性，正式公布百公里加速百公里勻速車內噪聲兩項核心性能的成績排名。

百公里加速：越快越好

百公里加速指的是0到100km/h加速時間，這是衡量一臺車動力性表現的重要指標。按照規(guī)則，在測試中，手動變速器車輛踩下剎車與離合器，并將擋位置于“1”檔，試驗開始后將車輛迅速加速到100km/h。試驗應在車輪滑轉最小的情況下使車輪達到最大加速性能，離合器的操縱和換擋時刻的選擇應使加速性能發(fā)揮最大但不應超過發(fā)動機的額定轉速。自動變速器車輛試驗開始前踩下剎車，并將擋位置于“D”擋（具有“S”擋位的車輛應置于“S”擋），將試驗車輛進行全油門加速至100km/h車速。

重復完成3組0-100km/h加速性能試驗，并將數據導出，記錄加速時間，計算加速時間算術平均值作為評分依據，結果保留兩位小數。

在百公里加速測試中，插電混動車型展現出了顯著優(yōu)勢。榜單三甲中，新能源皮卡憑借電動機的瞬時扭矩特性，實現了傳統(tǒng)燃油車型難以企及的加速表現。雷達地平線PHEV以 8.74秒的成績位居榜首，成為本次評測中加速最快的皮卡，展現了電動驅動在動力響應上的天然優(yōu)勢；增程皮卡長安獵手K50以10.39秒位列第二，2.0T藍鯨大增程加雙電機驅動，擁有出色的動力表現。

傳統(tǒng)燃油動力車型中，江西五十鈴3.0T D-MAX以10.89秒的成績證明了大排量柴油引擎的持續(xù)競爭力。作為2026年最受期待的新車之一，3.0T D-MAX將在今年上市，這將對國內市場產生沖擊。

百公里勻速車內噪聲：越小越好

在衡量駕乘品質的關鍵指標——100km/h勻速車內噪聲測試中，電動化技術和整車NVH優(yōu)化成為決定性因素。按照規(guī)則，參評車輛滿載后，手動變速器置于最高擋，自動變速器置于D擋，車輛以100km/h勻速行駛，試驗速度控制在±2km/h，門窗緊閉，輔助裝置不得工作。測量位置為駕駛員右側耳旁，測量時間至少5s。聲級計置于“A”計權、“快”擋，測量駕駛員耳旁噪聲，各速度點的測量噪聲值加權平均計算得出綜合噪聲值，測量結果記錄在原始記錄中。

在靜音榜單中，新能源皮卡同樣表現突出。長安獵手K50以 54.1分貝的優(yōu)異成績奪得噪聲控制冠軍，電動驅動在靜音方面的優(yōu)勢顯而易見；江西五十鈴3.0T D-MAX是唯一上榜的燃油皮卡，以 62.9分貝穩(wěn)居第二；緊隨其后的是插混皮卡江淮悍途（參數丨圖片）PHEV，百公里勻速行駛噪音控制在63分貝左右，顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。

兩大榜單清晰反映了新能源化轉型對皮卡細分市場的深刻影響。插混車型憑借電機輔助，在起步加速階段展現出了傳統(tǒng)燃油車型難以比擬的響應速度。同時，電動化不僅帶來了更快的加速，還顯著降低了行駛噪音。電動機相比內燃機天生具備噪音低的優(yōu)勢，配合先進的整車隔音技術，為用戶創(chuàng)造了更加靜謐的駕乘環(huán)境。

值得一提的是，2026皮卡年度車型評測的結果不僅是對當前產品的總結，更是對行業(yè)未來發(fā)展趨勢的預示。隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格和用戶需求不斷升級，兼顧性能、舒適與環(huán)保的新能源皮卡正成為市場新寵。而傳統(tǒng)燃油皮卡也在通過技術優(yōu)化保持競爭力。接下來，我們還將陸續(xù)公布更多測評項目成績，最終獎項結果將在1月22日“2026皮卡行業(yè)趨勢預測暨第七屆皮卡年度車型發(fā)布會”上揭曉，敬請期待。