在過去幾年時間里，關于增程式電動車的爭論，一直都存在，哪怕是到了現(xiàn)在，國內很多廠商都推出了增程式電動車的情況下，依然有很多車企、消費者對增程式電動車充滿了不屑和誤解，覺得增程式電動車在技術的先進性、油耗等方面的表現(xiàn)，還是比較差的。而大家知道，小編作為一輛2023款理想L8（參數丨圖片）的車主，開這輛車已經滿三年了，關于這款車，算是比較熟悉且有使用心得的。

2025年已經過去了，在過去這一年，小編駕駛理想L8一共行駛了10985公里，由于前年小編剛剛升級成為了一名奶爸，所以去年一年，小編開車跑長途的情況相對會少一些，大多數時候都是市區(qū)行駛，跑過兩三回長途，大多數時候，長途出行都選擇了飛機或者高鐵，而不是駕車。所以大家可以看到，這輛理想L8在去年一年，純電行駛里程接近1萬公里，燒油行駛的距離只有1000公里多一點，不是說長途行駛只是跑了1000公里，而是在有些情況下，在跑長途的時候，也會進行純電行駛。

接下來就是成本計算了，通過數據統(tǒng)計，大家可以看到，這輛車去年的驅動耗電量是1951度，由于理想手機APP沒有顯示總耗電量，我們將其直接劃到2000度，基本上可以涵蓋日常車輛其他的用電量。小編去年最常用的充電樁和充電時段，每度電費用為0.55元，算上長途行駛和其他充電樁充電，大概算下來平均一度電費用在0.65元左右，所以一年充電的費用約為1300元。

油耗這邊就比較好算了，全年一共消耗了91升燃油，也就是一箱半的油，按照95號汽油7元/L的價格計算，總共的費用是637元，加上充電的費用，一共是1937元！1937元的花費，去年一共跑了1萬公里多一點點，也就是說，每公里的花費平均就是0.19元左右，不到2毛錢。對于一款車重在2.5噸左右，車長接近5.1米的中大型SUV來說，這個花費可以說相當少了，當然這個前提是純電行駛的占比更大，燒油行駛的里程占比較少。

但其實對于大多數需要上班，日常通勤占比很大的小伙伴們來說，可能整體算下來的成本也差不了多少，因為能出遠門，大量使用燃油行駛的機會并不是很多。而且大家看到了，這輛理想L8的整體油耗的確不低，都快接近9L了，但是從整體的使用成本上來說，還是非常低的，這可能也是很多小伙伴選擇增程式電動車的原因之一。

當然了，開車不只有充電和燒油，還有保養(yǎng)和保險。由于這輛車的總體行駛里程不長，所以去年也就是做了一次小保養(yǎng)，花了1000塊錢左右，而大家對新能源汽車抱怨比較大的保險，其實并不是很高，去年全年沒有出險，今年的全險費用一共5000元多一點點。對于一款原價接近40萬元的中大型新能源SUV來說，保險和保養(yǎng)相比于同等價位的豪華品牌燃油車，都是要低很多的。

所以其實大家看完小編我的賬單之后，大家基本上就能夠看到，理想L8這種大尺寸、大重量的增程式電動車，其實整體的花費成本真不高，甚至可以說相對比較低。而且因為大多數用戶的使用場景和小編一樣，大量的短距離通勤和偶爾的長途行駛，這就導致了在網上很多人吐槽增程式電動車虧電油耗高，但是增程式電動車卻是越造越多，因為虧電油耗高是事實，但是大量的純電行駛，抵消了高油耗。

而隨著今年更多大電池增程的上市，增程式電動車的優(yōu)勢會更加明顯，虧電油耗就更不是問題了，甚至可以被忽略不計了。而且像理想這樣的增程式電動車，在智能座艙、智能駕駛輔助、舒適性、四驅性能等方面的表現(xiàn)，都是相當強勢的，所以隨著大電池增程車型接連上市，增程式電動車將進一步主流化。