成巴安高鐵即成都至巴中至安康鐵路，是四川積極推進的一條高鐵項目，利好成都東進，可惜的是，這條高鐵至今未納入國家規(guī)劃，即未得到國家的認可，還處于較為前期的論證階段，連啟動都談不上。

而成巴安高鐵未得到國家的認可，社會各界一直猜測原因，其中較為認可的原因就是與西成通道重復了，那真的如此嗎？

很多人認為，建設成巴安高鐵，在安康與西康高鐵互聯(lián)互通，形成西安與成都之間的又一高鐵通道。

可西安與成都之間目前已有西成高鐵，只是時速低了些，僅250公里的時速，不僅如此，西安與成都之間還將建成一條高鐵通道，即西渝高鐵西安至達州段+成達萬高鐵成都至達州段，這條高鐵通道設計時速350公里，這樣兩條高鐵足可以滿足西安與成都之間的通行需求了。

如此西安至成都間有兩條高鐵通道，還建設成巴安高鐵，形成又一西成通道，那是不是就顯重復了？

這樣分析沒有錯，但上面已建成及即將建成的兩條西安至成都的高鐵大通道涉及的區(qū)域是較廣，且相距也是較遠的，中間出現(xiàn)了極大空白，是需要填補的，如此建設成巴安高鐵或許是一個不錯的填充。

因此個人覺得成巴安高鐵推進難，或許并非與西成通道重復，而這個原因或才是重點。

四川一直在建設更為優(yōu)質(zhì)的交通設施，在高鐵的進一步布局上，密度會更高，等成達萬高鐵建成后，會與巴南高鐵互聯(lián)互通，如此會形成成都經(jīng)南充至巴中的高鐵大通道，這樣的高鐵大通道與成巴安高鐵中的成都至巴中段重復度才是真的高，不僅首尾相接，而且更為重要的是，線路間的距離真的太近了，這才是真的重復線路。

因此個人覺得，在成巴安高鐵的推進上，應該分段進行，一、先推進成三城際鐵路，這是四川一直有規(guī)劃的；二、推進巴中至安康高鐵，如此與成都經(jīng)南充至巴中高鐵互聯(lián)互通，也是可以形成成都一條東進大通道的，而且還可以打通巴南高鐵“斷頭路”，甚至還會促進合康高鐵的進一步落實，實現(xiàn)又一條成都至合肥至上海的東西高鐵大通道。