成巴安高鐵即成都至巴中至安康鐵路，是四川積極推進(jìn)的一條高鐵項(xiàng)目，利好成都東進(jìn)，可惜的是，這條高鐵至今未納入國(guó)家規(guī)劃，即未得到國(guó)家的認(rèn)可，還處于較為前期的論證階段，連啟動(dòng)都談不上。

而成巴安高鐵未得到國(guó)家的認(rèn)可，社會(huì)各界一直猜測(cè)原因，其中較為認(rèn)可的原因就是與西成通道重復(fù)了，那真的如此嗎？

很多人認(rèn)為，建設(shè)成巴安高鐵，在安康與西康高鐵互聯(lián)互通，形成西安與成都之間的又一高鐵通道。

可西安與成都之間目前已有西成高鐵，只是時(shí)速低了些，僅250公里的時(shí)速，不僅如此，西安與成都之間還將建成一條高鐵通道，即西渝高鐵西安至達(dá)州段+成達(dá)萬(wàn)高鐵成都至達(dá)州段，這條高鐵通道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，這樣兩條高鐵足可以滿(mǎn)足西安與成都之間的通行需求了。

如此西安至成都間有兩條高鐵通道，還建設(shè)成巴安高鐵，形成又一西成通道，那是不是就顯重復(fù)了？

這樣分析沒(méi)有錯(cuò)，但上面已建成及即將建成的兩條西安至成都的高鐵大通道涉及的區(qū)域是較廣，且相距也是較遠(yuǎn)的，中間出現(xiàn)了極大空白，是需要填補(bǔ)的，如此建設(shè)成巴安高鐵或許是一個(gè)不錯(cuò)的填充。

因此個(gè)人覺(jué)得成巴安高鐵推進(jìn)難，或許并非與西成通道重復(fù)，而這個(gè)原因或才是重點(diǎn)。

四川一直在建設(shè)更為優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，在高鐵的進(jìn)一步布局上，密度會(huì)更高，等成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，會(huì)與巴南高鐵互聯(lián)互通，如此會(huì)形成成都經(jīng)南充至巴中的高鐵大通道，這樣的高鐵大通道與成巴安高鐵中的成都至巴中段重復(fù)度才是真的高，不僅首尾相接，而且更為重要的是，線(xiàn)路間的距離真的太近了，這才是真的重復(fù)線(xiàn)路。

因此個(gè)人覺(jué)得，在成巴安高鐵的推進(jìn)上，應(yīng)該分段進(jìn)行，一、先推進(jìn)成三城際鐵路，這是四川一直有規(guī)劃的；二、推進(jìn)巴中至安康高鐵，如此與成都經(jīng)南充至巴中高鐵互聯(lián)互通，也是可以形成成都一條東進(jìn)大通道的，而且還可以打通巴南高鐵“斷頭路”，甚至還會(huì)促進(jìn)合康高鐵的進(jìn)一步落實(shí)，實(shí)現(xiàn)又一條成都至合肥至上海的東西高鐵大通道。