（來源：中國婦女網(wǎng)）

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□ 中國婦女報(bào)全媒體記者 徐陽晨

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，在新能源汽車市場，女性對純電動車的銷量貢獻(xiàn)接近67%，每5名活躍用戶中，就有一名女性；女性對高端品牌的銷量貢獻(xiàn)超54%，遠(yuǎn)高于男性的25%，同樣，近60%的購車決策中，女性家庭成員的意見發(fā)揮關(guān)鍵作用……這一系列數(shù)字背后，是女性在汽車市場消費(fèi)實(shí)力和消費(fèi)品質(zhì)同步升級的體現(xiàn)。當(dāng)新勢力汽車與女性偏好相遇，傳統(tǒng)的造車思維又該被如何重構(gòu)？近日，中國婦女報(bào)全媒體記者采訪相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，共同探討這一問題。

女性真的需要“粉紅色”嗎？

談及女性友好汽車的營銷術(shù)語，如“她汽車”“公主風(fēng)”等，大眾的第一印象是“顏值”。市場的迅速反應(yīng)也印證了這一點(diǎn)，比如長城的歐拉、五菱宏光的繽果、梅賽德斯-奔馳與吉利合資的smart等車型，因精致時尚、注重配色和女性化配置而備受女性消費(fèi)者關(guān)注。同樣，眾多主流車型也會通過粉色涂裝，增加儲物空間、防曬化妝功能，打造“女神版”“魔女版”等特別版車型，以期增加女性用戶覆蓋率。

但無論是高端綜合車型，還是小型電動車型，這種“粉系顏值”的古早設(shè)計(jì)理念，似乎已在喜憂參半中逐漸式微。去年，五菱宏光MINIEV年銷量為435598輛，累計(jì)銷量突破185萬輛。但Smart精靈#1在去年11月單月銷售僅1412輛，較2024年同期下滑明顯。歐拉去年1—5月的銷量同比下滑了58.69%。長安Lumin去年11月的銷量環(huán)比也下滑43.7%，銷量排名跌至第53名。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，女性購車分兩極化，一類是考慮成本、通勤、家庭實(shí)用、舒適、環(huán)保，主打顏值與經(jīng)濟(jì)考量；一類是偏向高端、個性化，追求高奢感和駕駛氛圍。

知名汽車媒體人孟冀認(rèn)為，中低端顏值型汽車，多是在性價(jià)比基礎(chǔ)上作出的選擇?！叭?、四線城市的青年，會在最優(yōu)性價(jià)比的基礎(chǔ)上，選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家庭‘備用’車輛，滿足日常購物、通勤需要，這類用戶往往更喜愛10萬元以內(nèi)、小巧便捷的車型?！?/p>

但當(dāng)選車人群消費(fèi)力提升后，“顏值”往往會產(chǎn)生“反向作用”。“我喜歡硬朗的、具有力量感的城市越野?！薄靶履茉矗視走x具有技術(shù)質(zhì)感的車型?！薄榜{駛的體驗(yàn)感、氛圍感、身份認(rèn)同是我最看重的?！辈簧倥攒囍髦鲃訑[脫“粉色標(biāo)簽”，越發(fā)強(qiáng)調(diào)汽車所帶來的力量感與自我表達(dá)。

“供需雙方都在改變，女性消費(fèi)者因?yàn)榻?jīng)濟(jì)獨(dú)立與話語權(quán)的提升，不再僅是家庭的‘第二用車人’，而是掌握了選擇符合自身需求、彰顯個人品位車輛的主動權(quán)?！敝袊黄邪l(fā)總院鴻鵠平臺規(guī)劃工程師盧德平分析，為了迎合這一變化，車企也開始意識到：女性不是“小一號的男性用戶”，她們需要的，是真正在細(xì)節(jié)與情感上，回應(yīng)、尊重她們需求的差異化產(chǎn)品。

極致場景下深挖“盲點(diǎn)”

新能源汽車的興起，使“高度場景化”和混動技術(shù)成為關(guān)鍵詞，這不僅更符合女性的出行需求，也兼顧了長續(xù)航和低使用成本的經(jīng)濟(jì)用車?yán)砟睢?/p>

那么，女性消費(fèi)者會如何選擇一輛心儀的新能源車？記者在采訪多名消費(fèi)者后找到了共同答案：價(jià)格—安全—私域口碑—極致場景契合?！笆紫龋視?0萬~15萬元范圍內(nèi)挑選家庭款車型，詢問親朋好友們的真實(shí)駕駛體驗(yàn)，以他們的口碑作為主要參考，然后再對比各種場景下，哪款車型更能解決我的實(shí)際痛點(diǎn)?！毕M(fèi)者張女士告訴記者，她在對比兩款同價(jià)位、同類型車型多次之后，選擇了“車門可以開到90度，后排座椅可調(diào)節(jié)”的一款車型。

“小的細(xì)節(jié)，深度契合某一場景”往往會成為消費(fèi)決策的拐點(diǎn)。這也解釋了為什么主打極致場景化的“家庭型用車”會頻出爆款。孟冀解釋：“當(dāng)前許多新能源車企在用戶畫像上追求‘高覆蓋’，力圖滿足各類人群，導(dǎo)致場景生態(tài)不斷‘拔高’，并通過智能化手段進(jìn)行‘炫技’?！?/p>

但即使“顏值討好”正在切換至“生活者邏輯”，依然有很多女性消費(fèi)者的用車“痛點(diǎn)”沒有被看見。此前，車企做安全測試用的碰撞假人，都是按男性平均身材設(shè)計(jì)的，直到2022年才有第一款女性假人——這無疑使過往的安全數(shù)據(jù)存在偏差。

盧德平提到一些被忽視的細(xì)節(jié)：針對不同身高的女性，駕駛視野與坐姿仍需優(yōu)化；應(yīng)設(shè)計(jì)更為寬松的操作空間，確保女性在擁擠車位上下車、狹窄道路會車時有信心；車機(jī)交互體驗(yàn)的界面應(yīng)直觀易用，無縫連接手機(jī)生態(tài)；維修保養(yǎng)的流程需更為透明、便捷……

“女性群體內(nèi)部需求差異巨大，沒有統(tǒng)一的‘女性需求’，更多的是情感鏈接與家庭場景的深化?！北R德平希望，車企可以將女性用戶的視角和反饋深度融入產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、測試的全流程。

如何真正讀懂女性用戶？

很多女性用戶認(rèn)為，真正讀懂她們，不應(yīng)刻意凸顯性別差異，而應(yīng)理解、緊盯現(xiàn)代城市家庭用車需求的變化趨勢、普遍痛點(diǎn)及消費(fèi)者內(nèi)心的安全底線。

盧德平認(rèn)為，汽車產(chǎn)品開發(fā)早期以男性主導(dǎo)的“換位思考”式設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以引入專業(yè)的女性用戶研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行深度調(diào)研，挖掘真實(shí)、多樣化的需求；傾聽女性社群領(lǐng)袖的聲音；咨詢專業(yè)的社會學(xué)家，更好地理解女性社會需求的變化趨勢。此外，她建議在核心團(tuán)隊(duì)中增加女性成員的比例和話語權(quán)，讓女性視角從源頭融入。

“當(dāng)然，女性也非常關(guān)注技術(shù)層面的‘順暢感’，在混動車型上，可重點(diǎn)優(yōu)化純電模式下的靜謐性與平順性，提升城市通勤舒適度?！北R德平總結(jié)，深化場景、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定位、差異化引發(fā)情感共鳴是未來女性友好汽車的三大發(fā)力點(diǎn)。

“智能化的系統(tǒng)將給予女性用戶更多自主開發(fā)的空間?！泵霞秸J(rèn)為，女性友好的新思路不僅僅局限于“卷細(xì)節(jié)”，而是打破“迎合化”模式，將重點(diǎn)嵌入到軟件系統(tǒng)的角逐，高度智能化的系統(tǒng)將使一臺車“千人千面”，女性用戶可以DIY自己的駕駛場景，如移動空間、智能座艙、AI深度學(xué)習(xí)后的主動感知并執(zhí)行。

“讓高度靈敏的軟件系統(tǒng)彌補(bǔ)女性用車痛點(diǎn)，或許是未來女性友好汽車的真正跨越點(diǎn)?！泵霞奖硎尽?/p>