2026年的中國汽車市場，以一場前所未有的促銷熱潮拉開序幕。截至1月8日，超過16個汽車品牌推出了各式各樣的促銷政策，涉及近70款車型。

從寶馬的官方降價到特斯拉的“7年低息”，從起亞的“全國一口價”到五菱“購置稅兜底”，這些策略各異的促銷活動背后，不僅僅是車企應對新能源購置稅政策調(diào)整的反應。

政策與市場雙驅(qū)動

2026年第一周，中國車市就燃起了一場沒有硝煙的促銷戰(zhàn)爭。從五菱新年第一天宣布，旗下多款車型可享受購置稅全額補貼，由廠家承擔全部費用，拉開序幕。

之后寶馬以最直接的方式：對31款主力車型進行官方指導價下調(diào)，其中24款車型降幅超過10%，最高直降30.1萬元。特斯拉則推出限時購車金融補貼方案，提供7年超低息和5年0息的金融政策。

與此同時，悅達起亞正式推出全國一口價模式，針對K3和奕跑（參數(shù)丨圖片）兩款車型實行全國統(tǒng)一售價，無需議價。

2026年車企開年即開啟促銷模式，背后是政策調(diào)整與市場競爭的雙重壓力。新能源汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，直接增加了消費者購車成本。

商務部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，進一步明確了補貼標準：報廢舊車購買新能源乘用車，按新車銷售價格的12%給予補貼，最高2萬元；報廢燃油車購買新能源車，補貼比例為8%，最高1.5萬元。

這些政策調(diào)整，加上2025年超過一半品牌未能完成年度銷量目標的殘酷現(xiàn)實，迫使車企在新年伊始就采取積極策略爭奪市場份額

促銷模式多元化

本次車企促銷呈現(xiàn)出多樣化的特點，主要可分為以下幾種模式：

直降官價模式：以寶馬為代表的豪華品牌選擇直接調(diào)整官方指導價，涉及31款車型。這種策略旨在重新定位產(chǎn)品價格體系，縮小指導價與實際成交價之間的差距。

全國一口價模式：悅達起亞率先推行全國統(tǒng)一售價，消費者在任何授權經(jīng)銷商處購買K3和奕跑都享受相同價格。類似地，凱迪拉克也對CT5、XT4等車型采取“限時一口價”策略。

補貼模式：特斯拉推出長達7年的超低息貸款方案，將因購置稅政策增加的購車成本分攤到長期月供中。小米汽車為YU7車型提供3年0息政策，降低年輕消費者的購車門檻。此外多家車企結(jié)合國家以舊換新政策，提供額外置換補貼。

購置稅兜底模式：為應對新能源汽車購置稅減半征收的政策調(diào)整，沃爾沃針對XC70車型推出1.4萬元購置稅廠家補貼。蔚來則通過BaaS電池租用方案幫助消費者節(jié)省1770元至9558元不等的購置稅。

此外東風、奇瑞、深藍、一汽大眾、廣汽豐田等傳統(tǒng)車企也陸續(xù)針對旗下部分品牌或部分車型展開了新年降價促銷。

“價格戰(zhàn)”不再只拼價格

隨著監(jiān)管部門對“內(nèi)卷式”競爭的關注，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型。國家將制定《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本價傾銷等不正當競爭行為。

汽車分析指出，2026年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動能正在從政策紅利轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力比拼。這意味著，單純依靠降價促銷已經(jīng)難以持續(xù)。而近期上市或者開啟預售新車型，幾乎都無一例外的采取原價或者加價的銷售策略。

一家自主品牌營銷負責人表示：“我們意識到價格戰(zhàn)已經(jīng)觸及行業(yè)底線，2026年將更注重通過智能化配置、售后服務提升產(chǎn)品綜合價值?！?/p>

2026年的中國汽車市場，在促銷熱潮背后，呈現(xiàn)出多重趨勢交織的復雜局面。政策層面，以舊換新補貼的延續(xù)為市場提供了穩(wěn)定預期。行業(yè)層面，市場進入“新能源主導”時代。技術層面，L3級自動駕駛有條件準入的“擴編”和電池密度和容量升級，將成為行業(yè)發(fā)展的重要標尺。

據(jù)行業(yè)預測，2026年車企數(shù)量可能減少40%，市場集中度CR5從65%升至80%。這意味著，不具備核心競爭力的車企將面臨更加嚴峻的生存挑戰(zhàn)。

因此2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨從規(guī)模擴張到價值競爭的底層邏輯切換。無論是特斯拉的低息金融方案，還是寶馬的官方降價，不同策略方向不僅是促進銷量，還有成本控制、營銷網(wǎng)絡等全面兼顧。所以2026年開年促銷戰(zhàn)，或許會成為中國汽車行業(yè)走向成熟的重要分水嶺。