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哈嘍，大家好，小玖今天要跟大家聊一個(gè)開年重磅消息。

2026年1月6日，沈飛試飛跑道上，一架身披綠色底漆的殲-35戰(zhàn)機(jī)呼嘯升空，完成了新年首次飛行。

不同于以往軍工測(cè)試的低調(diào)，這次沈飛直接放出了高清原聲視頻，機(jī)身細(xì)節(jié)一覽無(wú)余，這種近乎“公開處刑”的宣傳方式，在航空工業(yè)領(lǐng)域?qū)崒俸币?jiàn)。

可能有朋友會(huì)說(shuō)，不就是一次常規(guī)試飛嗎？有什么好大驚小怪的。

這架“綠皮機(jī)”的升空，絕非簡(jiǎn)單的年度測(cè)試啟動(dòng)信號(hào)。

要知道，綠皮底漆是戰(zhàn)機(jī)出廠測(cè)試的初始狀態(tài)，這意味著它距離最終涂裝交付只差最后一步。

而這背后的超級(jí)加速度，又將如何改寫全球空中力量格局？

高調(diào)首飛的背后

在航空制造業(yè)，“低調(diào)測(cè)試、高調(diào)量產(chǎn)”是行業(yè)默認(rèn)的規(guī)則。

只有當(dāng)一款機(jī)型的技術(shù)完全成熟、生產(chǎn)流程穩(wěn)定可控，企業(yè)才會(huì)主動(dòng)公開相關(guān)細(xì)節(jié)。

沈飛此次對(duì)殲-35試飛的高調(diào)宣傳，恰恰印證了殲-35已走完技術(shù)驗(yàn)證階段，正式邁入批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備期。

更關(guān)鍵的是，這次首飛的時(shí)機(jī)耐人尋味。

就在不久前，遼寧官方媒體披露，沈飛新總裝廠區(qū)核心廠房已竣工并啟動(dòng)裝配。

這座占地79.2平方公里的新廠區(qū)，配備了對(duì)標(biāo)美國(guó)洛馬公司的脈動(dòng)式智能總裝線，這種生產(chǎn)線通過(guò)工位定時(shí)移動(dòng)、專人專項(xiàng)作業(yè)的模式。

能讓生產(chǎn)效率提升數(shù)倍，正是F-35實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)的核心秘訣。

新廠區(qū)的投產(chǎn)與殲-35的高調(diào)試飛形成呼應(yīng)，清晰地傳遞出一個(gè)信號(hào)。

中國(guó)五代機(jī)生產(chǎn)已從“技術(shù)突破”階段，全面轉(zhuǎn)向“規(guī)模擴(kuò)張”階段。

值得注意的是，殲-35當(dāng)前的生產(chǎn)優(yōu)先級(jí)明顯偏向艦載型，機(jī)身的著艦鉤等細(xì)節(jié)印證了這一點(diǎn)，這也意味著它將快速適配福建艦，完成艦載機(jī)編隊(duì)的戰(zhàn)力補(bǔ)全。

而空軍型殲-35也已進(jìn)入小批量試產(chǎn)階段，未來(lái)將與殲-20形成輕重搭配，填補(bǔ)中型隱身戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)術(shù)空白。

產(chǎn)能爆發(fā)的底氣

殲-35的產(chǎn)能潛力，只是中國(guó)航空工業(yè)爆發(fā)的一個(gè)縮影。

當(dāng)前中國(guó)五代機(jī)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，源于南北兩大飛機(jī)制造基地的協(xié)同發(fā)力。

沈飛新廠區(qū)專攻殲-35，專家預(yù)測(cè)其年產(chǎn)能力可達(dá)100架。

而成飛則通過(guò)資源整合，將殲-10C生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移給貴飛，集中全部資源量產(chǎn)殲-20。

這種資源聚焦的策略成效顯著。截至目前，殲-20裝備總數(shù)已超過(guò)400架，遍布五大戰(zhàn)區(qū)。

根據(jù)業(yè)界共識(shí)，殲-20年產(chǎn)100架以上已成定局，有外媒甚至推測(cè)其2025年產(chǎn)量可能達(dá)到200架。

南北兩廠相加，中國(guó)五代機(jī)年產(chǎn)能穩(wěn)穩(wěn)突破200架大關(guān)，這個(gè)數(shù)字放在全球范圍內(nèi)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

更核心的底氣，來(lái)自于完整的航空工業(yè)體系支撐。

從成飛被中航電測(cè)整合后獲得更多資金支持，實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入與設(shè)備升級(jí)的同步推進(jìn)，到沈飛脈動(dòng)生產(chǎn)線所需的智能裝備、精密零部件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)已擺脫了對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的優(yōu)勢(shì)，不僅保證了產(chǎn)能的穩(wěn)定釋放，更讓生產(chǎn)節(jié)奏完全掌握在自己手中，這是很多國(guó)家難以企及的。

中美空中博弈

單看現(xiàn)有規(guī)模，美軍五代機(jī)總數(shù)約950架，是中國(guó)的兩倍，仍有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。

但如果聚焦產(chǎn)能動(dòng)態(tài)，這個(gè)差距正在快速縮小。

美國(guó)當(dāng)前唯一在產(chǎn)的五代機(jī)是F-35，年產(chǎn)能雖達(dá)150-156架，但分散在意大利、日本的海外總裝線，且大量產(chǎn)能用于出口盟友，2026財(cái)年美國(guó)空軍自身僅采購(gòu)47架。

即使按最高估計(jì)，美國(guó)一年接收100架新機(jī)，中美五代機(jī)數(shù)量差距也在以每年100架的速度縮小。

小玖認(rèn)為，不出5年，美國(guó)五代機(jī)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)就可能被逆轉(zhuǎn)。

更關(guān)鍵的是，這種競(jìng)爭(zhēng)已不止于數(shù)量，更在于質(zhì)量和代際領(lǐng)先。

殲-20作為重型雙發(fā)五代機(jī)，在態(tài)勢(shì)感知、機(jī)動(dòng)性等核心指標(biāo)上優(yōu)于單發(fā)中型的F-35。

而在六代機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)已率先實(shí)現(xiàn)兩款原型機(jī)首飛，美國(guó)NGAD項(xiàng)目則預(yù)計(jì)2028年才首飛，且曾暫停一段時(shí)間，進(jìn)度充滿不確定性。

從2011年殲-20首飛時(shí)的外界質(zhì)疑，到如今五代機(jī)產(chǎn)能全球領(lǐng)先、六代機(jī)率先領(lǐng)跑，中國(guó)航空工業(yè)用不到20年時(shí)間，完成了從追趕到并跑再到領(lǐng)跑的跨越。

這種發(fā)展速度，本質(zhì)上是中國(guó)高端制造業(yè)整體升級(jí)的體現(xiàn)。

空中力量的競(jìng)爭(zhēng)，最終是工業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，新年首飛的綠皮殲-35，正是這場(chǎng)實(shí)力比拼中最直觀的注腳。

信息來(lái)源

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