2025年，吉利中國(guó)星全年銷量達(dá)到121萬輛，連續(xù)第九年拿下中國(guó)品牌燃油乘用車銷量第一。這個(gè)數(shù)字背后，不是靠單一爆款撐起來的，而是整個(gè)產(chǎn)品矩陣在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都站穩(wěn)了腳跟。

先看中高端這塊。星越L（參數(shù)丨圖片）繼續(xù)做燃油SUV的銷量冠軍，全年表現(xiàn)穩(wěn)定。它的定位很清晰——大空間、高配置、扎實(shí)底盤，適合家庭用戶。從實(shí)際體驗(yàn)來說，這車開起來不飄，高速變道有底氣，座椅支撐也到位。后排腿部空間足夠，后備廂能裝，日常通勤或者長(zhǎng)途自駕都沒什么短板。星瑞作為A級(jí)轎車?yán)锏某Ｇ鄻?，依然保持領(lǐng)先。它不像某些競(jìng)品那樣一味堆配置，而是把駕駛質(zhì)感和乘坐舒適做了平衡。轉(zhuǎn)向手感偏沉，但回正線性；懸架調(diào)校偏韌，過減速帶不會(huì)松散。這些細(xì)節(jié)對(duì)經(jīng)常開車的人來說，比花哨的功能更實(shí)在。。

2025年推出的東方曜系列，在星瑞和星越L基礎(chǔ)上做了智能化升級(jí)。最明顯的是輔助駕駛系統(tǒng)。搭載了千里浩瀚H3方案，支持高速NOA，實(shí)測(cè)下來車道居中穩(wěn)定，跟車邏輯比較自然，不會(huì)頻繁加減速。AEB能在120km/h剎停，這個(gè)功能在高速上確實(shí)有用。硬件方面，全系用了7系鋁合金防撞梁，高強(qiáng)度鋼占比超過70%，熱成型鋼接近20%。這些數(shù)據(jù)聽起來枯燥，但在碰撞測(cè)試?yán)锬荏w現(xiàn)出來。我自己看過幾次實(shí)車拆解，車身結(jié)構(gòu)確實(shí)厚道。

再說說博越。全年賣了30萬輛，在A級(jí)SUV里算高的。第四代博越L和全新博越組成“雙子星”，一個(gè)偏智能科技，一個(gè)強(qiáng)調(diào)實(shí)用經(jīng)濟(jì)。我試過博越L，車機(jī)反應(yīng)快，語音識(shí)別準(zhǔn)確率不錯(cuò)，空調(diào)、導(dǎo)航這些常用功能基本不用動(dòng)手。空間方面，后排坐三個(gè)成年人不擠，后備廂開口大，放嬰兒車或者行李箱很方便。底盤濾震處理得比較細(xì)膩，城市道路開起來安靜，高速風(fēng)噪控制也還行。全新博越則更注重性價(jià)比，動(dòng)力夠用，油耗不高，適合預(yù)算有限但又想要可靠品質(zhì)的家庭用戶。

帝豪全年賣了18萬輛，全球累計(jì)突破415萬輛。第5代帝豪基于BMA Evo架構(gòu)打造，整體質(zhì)感比老款提升不少。方向盤輕重適中，適合市區(qū)挪車；座椅填充軟硬剛好，長(zhǎng)時(shí)間坐不累。車機(jī)雖然沒用Flyme Auto，但基礎(chǔ)功能齊全，藍(lán)牙連接穩(wěn)定。安全配置上，全系標(biāo)配6氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)，主動(dòng)剎車也有。對(duì)于十萬元以內(nèi)的家轎來說，這些已經(jīng)夠用。

繽越系列全年超23萬輛，主打年輕市場(chǎng)。繽越L Battle版外觀更運(yùn)動(dòng)，輪轂、包圍、排氣都有調(diào)整。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)快，起步輕快，適合城市穿梭。不過后排空間一般，更適合單身或者小兩口。操控方面，轉(zhuǎn)向靈敏，過彎側(cè)傾控制得不錯(cuò)，但濾震偏硬，走爛路會(huì)有點(diǎn)顛。

安全方面，吉利投入不小。近11年研發(fā)費(fèi)用超2500億，安全專利1562項(xiàng)。2025年發(fā)布的“全域安全2.0”體系，覆蓋被動(dòng)、主動(dòng)、功能、信息等九大系統(tǒng)。星瑞和星越L東方曜系列在吉利自己的安全中心做過300多項(xiàng)測(cè)試，包括高溫、高寒、高海拔環(huán)境，還有濕滑山路。實(shí)測(cè)下來，車身剛性確實(shí)強(qiáng)，A柱在偏置碰撞后變形很小。主動(dòng)安全功能里，除了AEB，還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開門預(yù)警這些細(xì)節(jié)功能，日常使用頻率其實(shí)很高。

動(dòng)力系統(tǒng)沒做太多改動(dòng)，還是以1.5T和2.0T為主。1.5T匹配7DCT，平順性比早年提升明顯，低速頓挫少。2.0T配8AT，換擋邏輯聰明，急加速降擋干脆。油耗方面，星瑞1.5T市區(qū)大概8-9L，高速6L出頭；星越L 2.0T市區(qū)10L左右，高速7L上下。對(duì)于這個(gè)級(jí)別和尺寸的車來說，屬于正常水平。

智能化是吉利2025年重點(diǎn)發(fā)力的方向。中國(guó)星全系開始普及Flyme Auto座艙系統(tǒng)。界面邏輯清晰，沒有太多嵌套菜單。小窗模式確實(shí)實(shí)用，比如導(dǎo)航時(shí)還能同時(shí)看音樂界面。語音識(shí)別支持連續(xù)指令，說“打開空調(diào)調(diào)到23度再播放周杰倫”能一次執(zhí)行完。車機(jī)芯片算力足夠，滑動(dòng)、縮放地圖基本無卡頓。GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)讓整車支持全域FOTA，包括動(dòng)力、底盤、智駕模塊都能遠(yuǎn)程升級(jí)。這意味著買回來的車，后續(xù)還能更新功能，不會(huì)很快過時(shí)。

總的來說，吉利中國(guó)星在2025年的策略很務(wù)實(shí)。沒有盲目追新能源，而是在燃油車基礎(chǔ)上把智能化、安全性、舒適性做扎實(shí)。每款車都有明確的用戶畫像，星越L針對(duì)多人口家庭，星瑞面向注重駕駛感的用戶，博越滿足實(shí)用需求，帝豪守住入門市場(chǎng)，繽越吸引年輕人。這種全覆蓋的產(chǎn)品布局，加上集團(tuán)在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈上的體系能力，讓它在燃油車市場(chǎng)持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。即使在新能源滲透率越來越高的環(huán)境下，依然能賣出121萬輛，說明產(chǎn)品本身確實(shí)解決了用戶的實(shí)際問題。