假期剛過沒多久，廣州飛上海機(jī)票驚現(xiàn)1.1折、杭州飛廣州僅需200多元等低價(jià)機(jī)票的相關(guān)信息，讓不少計(jì)劃錯(cuò)峰出游的年輕人眼前一亮。然而，在社交媒體上，另一番景象正引發(fā)廣泛共鳴：有旅客因隨身攜帶一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的20英寸登機(jī)箱，在機(jī)場(chǎng)被攔下并要求現(xiàn)場(chǎng)支付160元“行李費(fèi)”，金額幾乎占了機(jī)票價(jià)格的三分之一。

一邊是節(jié)后令人心動(dòng)的“白菜價(jià)”機(jī)票，另一邊卻是高價(jià)購票后仍需為基本服務(wù)頻頻付費(fèi)的尷尬。隨著接下來寒假與春節(jié)假期在即，眾多消費(fèi)者在規(guī)劃行程時(shí)不禁擔(dān)憂：自己是否會(huì)成為下一個(gè)被“航司刺客”精準(zhǔn)命中的對(duì)象？

登機(jī)箱不能登機(jī)？

消費(fèi)者“花錢買罪受”

“20英寸行李箱不能帶上飛機(jī)，要么額外付160元，托運(yùn)和隨身攜帶一個(gè)價(jià)！” 前不久，乘坐首都航空從三亞飛往南京的王女士在社交媒體上發(fā)文稱，購票時(shí)并未看到任何關(guān)于行李限制的明確提示，直到機(jī)場(chǎng)安檢口才被首都航空工作人員攔下，“機(jī)票才五百出頭，行李費(fèi)快趕上三分之一，交了錢還沒收到任何單據(jù)，感覺被‘釣魚執(zhí)法’了”。

（孫女士提供的她和朋友乘坐廉航航班的機(jī)票訂單）

類似的遭遇并非個(gè)例。前陣子從濟(jì)南飛往三亞度假的孫女士在出游之前專門買了一個(gè)20寸的登機(jī)箱，到機(jī)場(chǎng)卻被認(rèn)定“超標(biāo)”。為節(jié)省費(fèi)用，她被迫在眾目睽睽下將部分衣物塞進(jìn)手提袋，最終仍然繳納了三百多元托運(yùn)費(fèi)，“像逃難一樣狼狽”?！皺C(jī)票才五百多，當(dāng)初專門買了登機(jī)箱，沒想到最后還是花很多錢托運(yùn)行李，有種‘里外被宰’的感覺?！边@成了孫女士那次旅途最令人難忘的回憶之一。

此外，選座費(fèi)、額外購買餐食等隱形支出讓消費(fèi)者同樣頭疼?！盎?300多元買的機(jī)票，線上選座不僅要再付錢，飛行時(shí)連餐食都要‘搶購’?！毕M(fèi)者殷女士告訴記者，去年年底，她從?？陲w往濟(jì)南時(shí)，花幾乎和傳統(tǒng)航司相同的價(jià)格買了一張廉航機(jī)票，本以為自己已經(jīng)做足了有關(guān)廉航服務(wù)的相關(guān)“功課”，沒想到還是刷新了自己的認(rèn)知。

數(shù)據(jù)顯示，2026年元旦期間，國內(nèi)民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)684.6元（含稅），同比2025年增長9.8%。在機(jī)票本身票價(jià)的基礎(chǔ)上，額外的行李費(fèi)、餐食、選座費(fèi)等隱性支出，讓不少消費(fèi)者的出行成本進(jìn)一步攀升?！氨緛硐氤眉倨诜潘?，結(jié)果全程被這些收費(fèi)糟心?！币笈繜o奈表示。

越“摳”越賺錢

航司生存壓力下的創(chuàng)收捷徑

消費(fèi)者種種糟心的體驗(yàn)，背后反映的是航司行業(yè)的生存困境。即便2025年前三季度A股7家上市航司普遍盈利，但行業(yè)“營收微增、盈利承壓”的困境仍未根本緩解，國航、東航、南航三大航營收增速僅1.31%至3.73%，盈利增長更多依賴成本管控而非收入提升。

行業(yè)分化更為明顯，春秋航空、吉祥航空前三季度凈利潤均同比下滑，吉祥航空因運(yùn)力減少和維修費(fèi)用增加，凈利潤降幅達(dá)14.28%。中小航司壓力更甚，去年4月，幸福航空因經(jīng)營不善、資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)攀升，最終導(dǎo)致停航。

便宜的機(jī)票，狹小的座椅空間，行李托運(yùn)要收費(fèi)，不提供免費(fèi)餐食……廉航通過各種方式嚴(yán)格控制成本來提供低票價(jià)，從而顯得格外“摳門”。而實(shí)際上，飽受爭(zhēng)議的“摳門”之舉，卻讓廉航實(shí)實(shí)在在地賺了一筆。

在航油、租賃等剛性成本高企，機(jī)票“以價(jià)換量”的背景下，將原包含在機(jī)票中的選座、客艙餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)拆分，變?yōu)楠?dú)立付費(fèi)項(xiàng)目，成為部分航司創(chuàng)收的無奈之舉。

據(jù)春秋航空2024年年報(bào)，上述輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到10.3億元，不僅成為春秋航空多元收入的來源，更是其高利潤貢獻(xiàn)項(xiàng)目。民航專家林智杰曾指出，對(duì)于低成本航司來說，機(jī)票不賺錢，而增值服務(wù)賺錢，因此，行李托運(yùn)、選座、餐食等增值服務(wù)就成為利潤的重要來源，這是低成本航司的盈利模式。不只春秋航空，近年來，廉航市場(chǎng)正不斷升溫。攜程數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)廉航機(jī)票銷量同比大幅增長，創(chuàng)造了近年來的最高增幅。

值得注意的是，傳統(tǒng)航司也在調(diào)整服務(wù)策略。日前，包括東航、南航在內(nèi)的多家航司發(fā)布通知，自2026年1月5日起，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)下調(diào)，800公里（含）以下航段，成人旅客燃油費(fèi)收取10元；800公里以上航段，成人旅客燃油費(fèi)收取20元。與此前相比，兩類航段的燃油費(fèi)分別下調(diào)了10元和20元。按照一家三口正常的航空往返計(jì)算，一趟旅行能省下上百元。但燃油費(fèi)的降低，并未抵消部分航司在行李、餐食等方面的收費(fèi)增長，消費(fèi)者的實(shí)際出行成本并沒有顯著下降。

信息差與規(guī)則鴻溝

“如果購票時(shí)明確告知相關(guān)限制和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我肯定不會(huì)選這家航司。”這是遭遇“航司刺客”的消費(fèi)者最普遍的抱怨。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，多數(shù)遭遇類似經(jīng)歷的消費(fèi)者對(duì)航司分類和服務(wù)規(guī)則缺乏深入的了解，在購票時(shí)往往優(yōu)先考慮時(shí)間和價(jià)格，容易被“不太眼熟”的航司誤導(dǎo)。

事實(shí)上，不同航司的相關(guān)規(guī)定差異顯著，以行李標(biāo)準(zhǔn)為例，國航、東航、南航等全服務(wù)航司允許20寸（20cm×40cm×55cm）行李箱免費(fèi)登機(jī)，免費(fèi)托運(yùn)行李額達(dá)20公斤；而包括首都航空、西部航空、春秋航空等在內(nèi)的多家低成本航司的手提行李尺寸限制多為14寸（20cm×30cm×40cm），且托運(yùn)行李多需額外付費(fèi)。

資深民航專家、廣外南國商學(xué)院教授郭佳在接受媒體采訪時(shí)表示，航司間的規(guī)則差異源于定位不同，全服務(wù)航司的服務(wù)打包在票價(jià)中，廉航則是明碼標(biāo)價(jià)的低成本模式。而問題的關(guān)鍵則在于，部分航司既不明確告知服務(wù)限制，又收取接近全服務(wù)航司的票價(jià)。

第三方購票平臺(tái)的信息展示缺陷進(jìn)一步加劇了信息不對(duì)稱。不少消費(fèi)者反映，在第三方平臺(tái)購票時(shí)，行李規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵信息被隱藏在冗長的條款中，字體細(xì)小且位置隱蔽，很難被注意到。2025年五一前夕，去哪兒網(wǎng)就因差價(jià)票、里程票等損害消費(fèi)者權(quán)益問題，被南航暫停售票三天，直至整改后才恢復(fù)，可見第三方平臺(tái)與航司之間的服務(wù)銜接存在明顯漏洞。

此外，航司的收費(fèi)操作不透明也引發(fā)廣泛質(zhì)疑。有消費(fèi)者反映，機(jī)場(chǎng)收取“行李費(fèi)”時(shí)未設(shè)置明碼標(biāo)價(jià)的提示牌，且工作人員收費(fèi)后不主動(dòng)提供發(fā)票和明細(xì)，僅通過掃碼支付完成交易，讓人懷疑其收費(fèi)的合規(guī)性。

標(biāo)準(zhǔn)需公平透明

上有“政策”，下有“對(duì)策”?！凹热粚?duì)登機(jī)箱尺寸有要求，那就把箱子換成超大背包?！睙o奈之下，網(wǎng)友們開始互相支招，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)：有人提前半個(gè)月甚至一個(gè)月鎖定機(jī)票，避免臨近假期的價(jià)格暴漲，同時(shí)，購票時(shí)仔細(xì)查看航司類型，避開“地名+航空”類中小型航司。部分消費(fèi)者開始通過航司官網(wǎng)而非第三方平臺(tái)購票，并明確了解行李規(guī)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于廉航機(jī)票，還會(huì)提前購買行李托運(yùn)額度或權(quán)益升級(jí)包?！凹热桓淖儾涣撕剿镜囊?guī)則，就只能想辦法優(yōu)化自己的選擇，花小錢解決大問題?！鄙鲜鲆笈勘硎尽?/p>

但消費(fèi)者的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，無法從根本上解決行業(yè)問題。業(yè)內(nèi)人士指出，航司的生存壓力不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵在于平衡盈利需求與服務(wù)質(zhì)量。“差異化服務(wù)本身是合理的，但必須建立在透明、公平的基礎(chǔ)上?！绷种墙芙ㄗh，航司應(yīng)在購票頁面顯著位置公示服務(wù)規(guī)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。

隨著寒假和春節(jié)臨近，新一輪出行高峰即將到來。對(duì)于航司來說，與其靠“刺客行為”短期創(chuàng)收，不如通過提升服務(wù)透明度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)贏得長期信任。而對(duì)于消費(fèi)者而言，提前做好功課、理性選擇出行方案，才是明智之舉。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 尹睿 孫佳琪）

來源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)