1月8日，由中鐵上海工程局承建的新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵）控制性工程——南京特大橋跨滁河斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著該斜拉橋正式轉(zhuǎn)入橋面系施工階段。

南京特大橋及接線工程全長(zhǎng)14.186公里，此次合龍的跨滁河斜拉橋全長(zhǎng)502米，采用雙塔五跨混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)。該橋位于南京市浦口區(qū)滁河風(fēng)光帶，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度大，線形控制與定位精度要求極高。為克服地質(zhì)和水域條件限制，橋梁采用“預(yù)應(yīng)力混凝土梁+鋼混結(jié)合段+鋼箱梁”的組合設(shè)計(jì)，主跨鋼箱梁兼具強(qiáng)度高、自重輕等特點(diǎn)，可有效滿足通航需求。

為實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)跨越數(shù)百米水域的“精準(zhǔn)牽手”，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵上海工程局成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，以科技賦能破解技術(shù)難題，成功申報(bào)5項(xiàng)專利（含1項(xiàng)發(fā)明專利）。針對(duì)測(cè)量難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化應(yīng)用錨索管中心定位輔助裝置，大幅提升定位精度與作業(yè)效率；研發(fā)應(yīng)用《大跨度橋梁智能型橋面吊機(jī)吊裝施工工法》，結(jié)合模塊化設(shè)計(jì)與智能監(jiān)控，顯著提高鋼箱梁拼裝精度和效率，節(jié)約工程成本約230萬(wàn)元，為同類工程提供了技術(shù)借鑒。

針對(duì)斜拉橋施工風(fēng)險(xiǎn)高、工序轉(zhuǎn)換頻繁等特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了全方位的智能防控體系，廣泛應(yīng)用塔吊應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋面吊應(yīng)力監(jiān)測(cè)、有害氣體濃度監(jiān)測(cè)等智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。依托BIM技術(shù)進(jìn)行三維施工模擬，提前預(yù)判并制定應(yīng)對(duì)措施，有效防控高空作業(yè)防風(fēng)、大型構(gòu)件吊裝對(duì)位等安全風(fēng)險(xiǎn)。主塔施工采用液壓自爬模板搭配全封閉多層作業(yè)平臺(tái)，為高空作業(yè)構(gòu)建“安全屏障”?；炷翝仓髮?shí)施科學(xué)的組合養(yǎng)護(hù)，待強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后分階段拆除支架，確保橋梁長(zhǎng)期受力穩(wěn)定與線形平順。

該斜拉橋橫跨滁河，環(huán)水保要求高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守生態(tài)保護(hù)底線，將綠色施工理念貫穿始終。根據(jù)地形特點(diǎn)設(shè)置垂直度大于45度的生態(tài)護(hù)坡，搭配植被防護(hù)措施，有效減少水土流失。施工過(guò)程中嚴(yán)格采取灑水降塵、運(yùn)輸材料車輛密閉覆蓋等措施控制揚(yáng)塵，并合理安排施工時(shí)間，最大限度減少噪聲對(duì)周邊居民及水生生物的影響，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)雙提升。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸任務(wù)。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)江蘇記者站 記者：蒼微）