2025年1月7日，2026年江蘇省交通運(yùn)輸工作會(huì)議召開(kāi)。會(huì)議透露，2026年推動(dòng)南通新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目爭(zhēng)取完成可研報(bào)告報(bào)批。

就在前兩天，1月5日，南通市公共資源交易平臺(tái)一連發(fā)布兩份重要公告：《南通新機(jī)場(chǎng)配套道路等涉鐵節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程項(xiàng)目方案及初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告》和《海門(mén)北站綜合交通樞紐項(xiàng)目招標(biāo)公告》。

這份設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給出了明確時(shí)間表：南通新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2027年全面開(kāi)工建設(shè)。就在同年，滬渝蓉沿江高鐵也將全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

事關(guān)機(jī)場(chǎng)、高鐵，兩個(gè)超級(jí)工程的時(shí)空交匯，且空鐵合一，預(yù)示著長(zhǎng)三角航空格局將迎來(lái)深刻變革。

南通新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃選址通州區(qū)二甲鎮(zhèn)，控制范圍約140平方公里。兩條長(zhǎng)3600米的跑道中包括一條4F級(jí)最高等級(jí)跑道，航站樓面積達(dá)52萬(wàn)平方米。到2035年，其旅客吞吐量將達(dá)到4000萬(wàn)人次。

01 定位

南通新機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角航空格局中的定位是多層次、多維度的。從上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與南通市政府簽訂的共建協(xié)議來(lái)看，它的定位已十分明確。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)2024年6月披露，該集團(tuán)與南通市政府共同簽訂了南通新機(jī)場(chǎng)合作共建協(xié)議。也就意味著，南通新機(jī)場(chǎng)不僅服務(wù)于南通，更是上海國(guó)際航空樞紐的重要組成部分，未來(lái)大有可能服務(wù)蘇州、無(wú)錫、泰州、鹽城等周邊城市。

目前，上海有虹橋和浦東兩大民航機(jī)場(chǎng)，南通則有興東機(jī)場(chǎng)。南通新機(jī)場(chǎng)作為“南通第二機(jī)場(chǎng)”和“上海第三機(jī)場(chǎng)”的雙重身份逐漸清晰。這種雙重定位賦予了其獨(dú)特的功能和作用。

2025年8月15日，滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司正式注冊(cè)，注冊(cè)資本10億元。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持股51%，南通城建集團(tuán)持股49%。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)既體現(xiàn)了上海的引領(lǐng)作用，也保證了南通的主體地位。

從區(qū)域發(fā)展角度看，南通新機(jī)場(chǎng)將成為跨江融合的新動(dòng)力源。它不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施，更是推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要引擎，具有促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略意義。

在功能定位上，南通新機(jī)場(chǎng)將承擔(dān)部分上海航空樞紐的溢出需求，同時(shí)滿(mǎn)足蘇中、蘇北地區(qū)的航空出行需求。在此區(qū)域視野之下，南通新機(jī)場(chǎng)的功能定位將使其在長(zhǎng)三角航空網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

02 重塑

南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將深刻影響長(zhǎng)三角地區(qū)的航空格局，可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將改變長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)的布局和功能分工。

上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)目前雖未完全飽和，但已接近設(shè)計(jì)容量上限，未來(lái)幾年隨著旅客量持續(xù)增長(zhǎng)，將面臨嚴(yán)重的容量壓力。

為滿(mǎn)足長(zhǎng)期發(fā)展需求，上海推進(jìn)第三機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)，以分流客流、緩解現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)壓力，構(gòu)建更高效的航空樞紐體系。經(jīng)過(guò)與周邊城市的磋商與戰(zhàn)略考量，上海第三機(jī)場(chǎng)落定南通。

未來(lái)南通新機(jī)場(chǎng)的建成，將有效分流上海的部分客流，緩解上海航空樞紐的壓力。

與此同時(shí)，南通新機(jī)場(chǎng)也將成為蘇中、蘇北地區(qū)的重要航空門(mén)戶(hù)。這一地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)航空服務(wù)相對(duì)不足，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將極大地改善區(qū)域航空通達(dá)性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

從長(zhǎng)三角一體化角度看，南通新機(jī)場(chǎng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的又一重要成果。它將與上海兩大機(jī)場(chǎng)形成功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，提升整個(gè)區(qū)域的航空服務(wù)能力。

對(duì)于蘇州、無(wú)錫、泰州、鹽城等周邊城市而言，南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。一方面，它將帶來(lái)大量的人流、物流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，也可能對(duì)周邊中小機(jī)場(chǎng)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

從更廣闊的視野看，南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是長(zhǎng)三角打造世界級(jí)城市群的重要支撐。高效便捷的航空網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際化大都市群的基本特征，新機(jī)場(chǎng)將助力長(zhǎng)三角提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

03 博弈

南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)牽動(dòng)著多方利益，背后是復(fù)雜的區(qū)域協(xié)同與博弈。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持有51%的股份，南通城建集團(tuán)持有49%，這種安排體現(xiàn)了利益平衡與責(zé)任共擔(dān)。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的控股地位意味著新機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)管理、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等方面將與上海兩大機(jī)場(chǎng)保持高度協(xié)同。這種協(xié)同既包括航班時(shí)刻的協(xié)調(diào)，也包括中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化，乃至聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

股權(quán)結(jié)構(gòu)也保障了南通的地方利益。南通城建集團(tuán)49%的持股確保了地方在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，有利于機(jī)場(chǎng)更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

跨行政區(qū)劃的合作共建模式是對(duì)傳統(tǒng)行政區(qū)經(jīng)濟(jì)模式的突破。它打破了“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的簡(jiǎn)單邏輯，創(chuàng)造了區(qū)域合作的新范式，為長(zhǎng)三角一體化提供了制度創(chuàng)新案例。

合作中也蘊(yùn)含著潛在的利益沖突。例如，如何平衡上海與江蘇各市機(jī)場(chǎng)在航線(xiàn)分配、航班時(shí)刻等方面的利益訴求，如何協(xié)調(diào)江蘇各市機(jī)場(chǎng)與上海兩場(chǎng)的功能定位，都是需要解決的難題。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，南通新機(jī)場(chǎng)的合作共建模式可能成為長(zhǎng)三角區(qū)域合作的樣板。如果這種模式取得成功，將為長(zhǎng)三角其他領(lǐng)域的合作提供借鑒，推動(dòng)一體化向更深層次發(fā)展。

長(zhǎng)三角的航空版圖正在悄然改變。南通不再僅僅是長(zhǎng)江北岸的一個(gè)地級(jí)市，而是上海國(guó)際航空樞紐不可分割的組成部分，并由此重構(gòu)長(zhǎng)三角航空格局。