如今，江蘇的高鐵里程，已經(jīng)接近2600千米，雖然暫時(shí)還比不上相鄰的山東和安徽，但也算基本實(shí)現(xiàn)了蘇南、蘇中地區(qū)的全覆蓋，蘇北的徐州也有京滬高鐵穿行。

整個(gè)江蘇的高鐵格局，基本已經(jīng)初步形成，但存在著明顯的區(qū)域不平衡現(xiàn)象，蘇南無(wú)論是高鐵的密集程度，還是高鐵的布局合理性，都是要遠(yuǎn)勝于蘇北的。

如果撇開高鐵，單看普速鐵路的話，這樣的局面或許就反轉(zhuǎn)過來(lái)了。

從當(dāng)下江蘇的普速鐵路來(lái)看，如果不談南京和安徽蕪湖之間的寧蕪鐵路，那么一共也只有六條了。這其中，基本都是在長(zhǎng)江以北。

蘇南的普速鐵路，現(xiàn)在最主要的就是老的京滬鐵路了，不過它也是經(jīng)過蘇北的徐州，然后再?gòu)陌不站硟?nèi)穿行過來(lái)，經(jīng)過南京，在經(jīng)過蘇南五市，最終抵達(dá)上海。曾經(jīng)這也是南北向最繁忙的鐵路之一，可誰(shuí)又能預(yù)料中，它已經(jīng)成為如今蘇南唯一的普速鐵路了呢？

江北的五條普鐵中，一共有三條都和南通有關(guān)。

1、新長(zhǎng)鐵路

新長(zhǎng)鐵路，是江蘇最早修建的南北向鐵路。上個(gè)世紀(jì)90年代就動(dòng)工了，從徐州的新沂一路向南，經(jīng)過了沭陽(yáng)、淮安、鹽城、東臺(tái)、海安等地，然后在靖江跨江駛向浙江長(zhǎng)興。

這條鐵路其實(shí)還是非常可惜的。作為貨運(yùn)為主的線路，曾經(jīng)在沿線瘋狂設(shè)置站點(diǎn)，很多沿線的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)都安置了小的中轉(zhuǎn)站，但后來(lái)很多都暫停使用了，現(xiàn)在偶爾路過，還能緬懷一下歷史的記憶。

還有就是，新長(zhǎng)鐵路的跨江，從靖江到江陰，并不是走的跨江大橋，而是輪渡。所以就造成了班次和耗時(shí)上的不便，作為貨運(yùn)或許還能接受，走客運(yùn)就顯得有些糟糕了。

所以到今天，只有江北的一段還零星地走一段客運(yùn)，但由于是20多年前的鐵路設(shè)計(jì)，時(shí)速也非常緩慢，改造難度大，基本也就是維持現(xiàn)狀了。

新長(zhǎng)鐵路是南通歷史上的第一條鐵路，意義還是很深遠(yuǎn)的。

2、寧啟鐵路

寧啟鐵路，至今依然是南通人出行最主要的交通樞紐。

2004年通車；2016年完成電氣化改造，開了動(dòng)車；2019年延伸至啟東、海門。目前，它是南通通往南京、泰州、揚(yáng)州唯一的線路。

寧啟鐵路的建設(shè)，曾經(jīng)也是歷經(jīng)坎坷，據(jù)說由于對(duì)客流方面的不看好，一開始只是單線建設(shè)，速度很慢，后來(lái)才慢慢改造和擴(kuò)建，但如今時(shí)速還是不超過200千米/小時(shí)。

北沿江高鐵即將開通，不知未來(lái)，會(huì)不會(huì)對(duì)寧啟鐵路的客流產(chǎn)生影響？

3、海洋鐵路

這應(yīng)該是最短的一條普速鐵路了，也是一條南通的市內(nèi)線路。

是從南通海安站，向東延伸至如東的栟茶和洋口。其實(shí)是挺好的一個(gè)線路，在海安站就可以銜接寧啟鐵路，一路駛向南京。

可惜的是，如東的客流確實(shí)是少，當(dāng)然也有如東站點(diǎn)設(shè)置過偏（在苴鎮(zhèn)）的原因，海洋鐵路一度停運(yùn)過一段時(shí)間，現(xiàn)在雖然復(fù)開，但每天也就往返南京各一趟車了。

未來(lái)，如果如通蘇湖城際線開通的話，估計(jì)海洋鐵路的客流就更少了。

剩下的兩條普速鐵路，分別是隴海鐵路和宿淮鐵路。

隴海鐵路的歷史，相當(dāng)悠久了，追溯起來(lái)應(yīng)該超過100年。從歷史資料上看，隴海鐵路東段（徐州-連云港），大約是200公里，從1918年開始建設(shè)，1925年通車。

2009年這條線路才完成電氣化改造，不過時(shí)速也就不超過160千米/小時(shí)。而且隨著一些新的高鐵站的建成，隴海線上的部分站點(diǎn)，已經(jīng)不再承擔(dān)客運(yùn)的使命，比如邳州站等等。

宿淮鐵路的誕生，充滿了坎坷。2009年動(dòng)工之后，不到一年，就停滯了一段時(shí)間，主要就是因?yàn)橘Y金的問題。

但后來(lái)江蘇和安徽共同努力，還是在2014年底實(shí)現(xiàn)了全新開通運(yùn)營(yíng)。宿淮鐵路，盡快時(shí)速較慢，僅有120千米/小時(shí)，但對(duì)宿遷，乃至是江蘇而言，具有劃時(shí)代的意義。

因?yàn)?，?strong>結(jié)束了宿遷不通鐵路的歷史，也是讓江蘇實(shí)現(xiàn)了“市市通鐵路”的目標(biāo)！

或許，未來(lái)不久的某個(gè)時(shí)刻，江蘇就能夠?qū)崿F(xiàn)“市市通高鐵”的夢(mèng)想，但無(wú)論如何，我們都不能忘卻這些普速鐵路，曾經(jīng)在歷史的某個(gè)階段，對(duì)整個(gè)江蘇做出的巨大貢獻(xiàn)！