編輯導(dǎo)語：極氪在2026年市場競爭恐將舉步維艱。

極氪在“背刺”用戶的路上越走越遠了。

據(jù)悉，極氪此前承諾在2025年底前鎖單的訂單若跨年交付將提供購置稅補貼，但2026年初卻突然改口僅以積分補償。數(shù)百位已支付定金的車主表示無法接受，認為極氪言而無信，稱被“背刺”。

而這已經(jīng)不是極氪首次因“背刺”車主，此前極氪009車主也集體投訴稱，官方此前承諾的智能駕駛功能至今未兌現(xiàn)，且新款車型推出導(dǎo)致老車主遭遇“背刺”。

在2025年銷量未達預(yù)期，經(jīng)歷了集團重組、紐交所退市，并卷入23億元的電池質(zhì)量訴訟之際，極氪再次深陷背刺車主的輿論場對其品牌形象而言無疑打擊巨大。

極氪車主的“難言之隱”

根據(jù)相關(guān)政策，2026年起，新能源汽車購置稅由全免調(diào)整為減半征收（5%）。去年下半年極氪曾推出“跨年購置稅補貼”，承諾2025年底前鎖單、因極氪原因2026年開票交付的車輛，可獲購置稅補貼并抵扣尾款。

此舉曾讓車主安心，紛紛在窗口期下單。但2026年極氪未履約，多位車主稱已按時鎖單，官方卻拒絕直接補貼，只愿以積分補償。

有車主在社交平臺描述，自己在看到極氪官方此前承諾購置稅兜底后，在2025年12月30日支付了定金鎖單，而到了12月31日，銷售告訴他車輛已經(jīng)下線了，但是他在極氪App上未看到生產(chǎn)和運輸狀態(tài)。銷售承諾當天付款可以在2026年開票，并享受購置稅兜底政策。但在付款后，到1月2日下午，極氪銷售卻表示不能進行購置稅兜底，只能給3萬極氪App內(nèi)的消費積分（大約等于人民幣3000元，而車輛購置稅大約在1.1萬元）。

類似這種情況的車主不在少數(shù)，車主表示，目前官方給出的回應(yīng)是可以將積分補償提升到與車輛購置稅相等額的積分，但這一方案并未獲得全體車主認可?！癆pp積分只能在官方渠道使用，限制太多，我們要的是當初承諾的購置稅兜底，而不是這種變相的‘代金券’?！?/p>

而這已經(jīng)不是第一次極氪搞“背刺”。近期在投訴平臺上，不少極氪009車主集體投訴新車“背刺”事件。

從投訴平臺的投訴內(nèi)容來看，多位車主表示，極氪2024款009發(fā)布時，發(fā)布會明確宣布將陸續(xù)推送城區(qū)NZP輔助駕駛、記憶泊車等核心智能功能，這些功能是他們購車的重要考量因素，但截至2026年1月，距離購車已逾一年，相關(guān)承諾功能仍未推送，車輛核心智能體驗“縮水”。

更讓車主無法接受的是極氪的后續(xù)處理方式。官方曾透露，若老車主對智能硬件升級需求人數(shù)達到1500人以上可進行付費升級，但后續(xù)眾籌未達到目標人數(shù)，升級計劃不了了之。

更甚至還有此前極氪的一年三改款，首發(fā)車主的權(quán)益縮水，再到不同時段訂車禮包的厚此薄彼，極氪似乎陷入了一個怪圈：為了搶奪新訂單，不惜透支老用戶的信任。

坎坷的2025和頗具挑戰(zhàn)的2026

在極氪深陷“背刺車主”輿論的背后，是其頗為豐富且坎坷的2025年。

公開信息顯示，極氪2025年銷量未達預(yù)期，全年累計交付22.4萬輛，僅同比微增1%，與30萬輛的年度目標相比完成率不足75%。雖12月銷量首破3萬創(chuàng)歷史新高，仍難掩整體不及預(yù)期。

除銷量壓力外，極氪經(jīng)歷重大集團重組：2025年12月底，吉利汽車公告與極氪合并，極氪成其全資附屬公司并從紐交所退市（距赴美IPO不足600天）。此次合并被視為吉利“回歸一個吉利”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，旨在減少內(nèi)耗、集中資源競爭，通過研發(fā)采購協(xié)同降本，但頻繁架構(gòu)調(diào)整也引發(fā)對其運營穩(wěn)定性的質(zhì)疑。

更棘手的是，極氪陷入23億供應(yīng)鏈訴訟。2025年12月，欣旺達公告稱，極氪關(guān)聯(lián)公司威睿（極氪持股51%）起訴其子公司欣旺達動力，索賠23.14億元。爭議核心為極氪001 WE86版搭載的欣旺達電池存質(zhì)量缺陷，致極氪需大規(guī)模換電兜底。極氪稱電池問題（充電慢、容量衰減）系電芯質(zhì)量差，其2024年底“冬季關(guān)愛活動”免費換電成本應(yīng)欣旺達承擔；欣旺達則指電池表現(xiàn)受整車BMS策略影響，責任認定存分歧。

此案或吞噬欣旺達近兩年利潤，也令極氪供應(yīng)鏈管理能力遭市場質(zhì)疑。

此時再次發(fā)生的“背刺”車主事件無疑將極氪再推向一個更為棘手的境況中，而在其2025年屢次背刺車主后，極氪的銷量也終出現(xiàn)了反噬。面向2026年，極氪所面臨的挑戰(zhàn)更是前所未有的。一方面，新能源汽車購置稅退坡政策持續(xù)抑制市場需求，消費者購車決策更趨謹慎；另一方面，行業(yè)競爭白熱化，各車企正集中資源提升產(chǎn)品力與服務(wù)體驗。在此背景下，極氪深陷品牌信任危機、銷量未達預(yù)期、供應(yīng)鏈糾紛等多重困境，2026年市場競爭恐將舉步維艱。