你可知，京廣線在耒陽(yáng)境內(nèi)僅南北綿延約七十公里，卻曾設(shè)有十個(gè)火車站，站與站之間平均相隔不過十幾公里。若是搭乘慢車，這段路竟要走六個(gè)小時(shí)——這在今天或許難以想象，卻是我們上世紀(jì)八九十年代親歷過的日常。那時(shí)，從公平坐火車去衡東買米，除棗子站外，其余九個(gè)站幾乎都會(huì)經(jīng)停。因棗子站離我們近，這十個(gè)車站便都成了熟悉的名字。那時(shí)候慢車是真的慢，從公平到李家村，斷斷續(xù)續(xù)要磨一個(gè)多小時(shí)，有時(shí)比步行還緩。你別不信，這是好幾代人的共同記憶。

這十個(gè)站依次是：棗子（原設(shè)在白鷺鄉(xiāng)，今屬公平）、公平（舊稱“站上”，后遷至現(xiàn)址）、李家村（屬龍形鄉(xiāng)）、小水（屬小水鄉(xiāng)）、浪石坪（屬花石鄉(xiāng)）、灶市（屬城關(guān)鎮(zhèn)）、田園和哲橋（屬哲橋鄉(xiāng)）、段家莊與瓦園（屬大和圩鄉(xiāng)）。

那時(shí)的車廂擁擠不堪。行李架、座位下、過道里，處處是人，有時(shí)甚至得從車窗爬進(jìn)去。一根扁擔(dān)占一個(gè)座位，叫“擠位子”——生怕上不了車。乘務(wù)員多在此時(shí)查票，即便如此，逃票者仍不少。當(dāng)年幾毛錢比如今幾十元還金貴，一個(gè)包子五分錢，許多人卻連這也掏不出，只好餓著。上車后，有人蹲在廁所邊，顧不得氣味，一整天不敢挪動(dòng)，忍到過了瓦園站、出了耒陽(yáng)界才敢解手。此時(shí)距離衡東，還得熬十幾個(gè)小時(shí)，蜷在座位底下，餓得前胸貼后背，也只能忍著。

車上多是挑籮提籃趕圩的鄉(xiāng)民，小水人去公平圩，哲橋人去大和雅江圩便在瓦園下車，籃里雞蛋小心翼翼，仍難免磕破。于是車廂里喊聲與哭聲此起彼伏。交通不便的年代，坐火車趕圩是常事——哲橋人天未亮就去灶市，壇下人更早到哲橋站上車，零洲人則從浪石坪搭乘。這趟慢車從郴州開往株洲，沿途百姓都靠它出行，尤以耒陽(yáng)人最多。灶市站有時(shí)竟停一個(gè)多小時(shí)，小站也動(dòng)輒停半小時(shí)。當(dāng)時(shí)是單線鐵路，停車待避、會(huì)車等候都是常態(tài)。

耒陽(yáng)為何設(shè)這么多站？除方便鄉(xiāng)民外，還有運(yùn)兵的考慮。耒陽(yáng)歷來兵員多，浪石坪站便曾專用于部隊(duì)運(yùn)輸。當(dāng)年在灶市，三人中就有一人身著軍裝，陸軍空軍皆有，列車上常見黑壓壓的兵員經(jīng)過。

當(dāng)然，設(shè)站首要還是順應(yīng)時(shí)代需要。公平、小水、灶市、哲橋算大站，客貨兼辦；小站則主要停靠慢車，便利沿途百姓。李家村原只是小村落，為方便太平等西鄉(xiāng)尤其龍形鄉(xiāng)民乘車而設(shè)；段家莊則是大和圩、雅江兩鄉(xiāng)農(nóng)民進(jìn)城的乘車點(diǎn)；瓦園地處耒陽(yáng)與衡南交界，著名的春江鋪保衛(wèi)戰(zhàn)就發(fā)生在附近�？梢娺@些小站的設(shè)置皆有淵源，皆因出行需求而生。后來客流漸少，這些小站逐步失去作用，至上世紀(jì)九十年代陸續(xù)撤銷。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，連小水這樣的站也不復(fù)存在，令人唏噓。但它們確確實(shí)實(shí)存在過，成為一段不應(yīng)被遺忘的歷史。

如今，耒陽(yáng)境內(nèi)僅余公平、哲橋、灶市三站，且公平、哲橋已不�？靠蛙嚕c往昔盛況迥然不同。鐵路曾在此紅火一時(shí)，此間種種不必贅述。總之，耒陽(yáng)境內(nèi)曾擁有十個(gè)火車站，這是一段真實(shí)而鮮活的往事，承載著一方土地的記憶與呼吸。

來源：風(fēng)說爾情

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