民航圈今日迎來重磅人事調(diào)整！

據(jù)媒體報道，2026年1月9日，中航集團召開領(lǐng)導(dǎo)班子（擴大）會議，中央組織部正式宣布：

曲光吉同志出任中航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記，免去其南航集團副總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)。

半年內(nèi)，中航集團完成了董事長、總經(jīng)理兩位主要負責人的任命，可謂是管理層重大重構(gòu)。

隨著曲光吉的履新，當前國航、東航、南航的總經(jīng)理崗位，全部由具備南航工作背景的高管擔任。

一、三大航總經(jīng)理“南航系”陣容配齊，履歷各有亮點

梳理三大航現(xiàn)任總經(jīng)理的職業(yè)軌跡，不難發(fā)現(xiàn)他們均在南航體系內(nèi)積累了扎實的一線經(jīng)驗與全面的管理能力，而后通過跨集團輪崗走上核心管理崗位。

中航集團總經(jīng)理：曲光吉—營銷出身的管理者

新晉中航集團總經(jīng)理曲光吉，是一位擁有近30年航空業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的“老兵”，職業(yè)生涯全程起步并成長于南航。

1970年出生。

在南航系統(tǒng)內(nèi)，曲光吉的履歷覆蓋了營銷、區(qū)域管理等關(guān)鍵領(lǐng)域，曾任南航營銷委運力網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)收益部總經(jīng)理等核心營銷崗位，后歷任湖北分公司、新疆分公司、深圳分公司主要負責人，積累了豐富的一線運營與區(qū)域統(tǒng)籌經(jīng)驗。

2023年7月，升任南航集團副總經(jīng)理。

此番跨集團執(zhí)掌中航集團，其營銷背景與多區(qū)域管理經(jīng)驗，與來自于飛行領(lǐng)域的董事長劉鐵祥搭班子，將為載旗航空未來發(fā)展增添了許多想象空間。

東方航空總經(jīng)理：高飛—安全領(lǐng)域的管理者

比曲光吉年輕6歲的高飛，于2025年9月從南航調(diào)任東航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記，填補了該崗位的空缺。

作為民航首個“75后”年輕高管，高飛走的是“技術(shù)+管理”雙軌成長路徑，本科畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)，后獲得大學(xué)工商管理碩士、美國麻省理工學(xué)院理學(xué)碩士學(xué)位，兼具扎實的飛行技術(shù)根基與國際化管理視野。

在南航的27年從業(yè)生涯中，高飛深耕安全管理核心領(lǐng)域，曾任南航安全監(jiān)察部總經(jīng)理、飛行總隊總隊長等關(guān)鍵職務(wù)，對民航安全這一“生命線”有著深刻的理解與實操經(jīng)驗。

南方航空總經(jīng)理：韓文勝—深耕本土的資深掌舵者

作為三大航中唯一留守“大本營”的總經(jīng)理，韓文勝同樣是南航體系內(nèi)成長起來的優(yōu)秀管理者。

其長期深耕南航本土運營，見證并參與了南航的規(guī)模化發(fā)展歷程，曾在人力、營銷系統(tǒng)任職，對南航的航線網(wǎng)絡(luò)、運營體系與企業(yè)文化有著深刻的把控，在延續(xù)南航發(fā)展戰(zhàn)略、穩(wěn)定團隊士氣方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

二、罕見格局背后：央企輪崗制度的深層邏輯

三大航總經(jīng)理均源自南航，并非偶然，而是央企高管輪崗交流制度持續(xù)推進的必然結(jié)果。

近年來，高層大力推動國有重點企業(yè)之間的干部交流，旨在打破企業(yè)間的人才壁壘，促進不同企業(yè)間的管理經(jīng)驗共享，防范思維固化，同時提升高管隊伍的綜合素養(yǎng)與全局視野。

從行業(yè)發(fā)展來看，這種跨集團輪崗有著多重積極意義：

一方面，南航在營銷創(chuàng)新、成本控制、安全管理等領(lǐng)域積累的成熟經(jīng)驗，可通過高管的流動傳遞至國航、東航等企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)管理經(jīng)驗的行業(yè)共享；

另一方面，跨集團任職經(jīng)歷能讓高管跳出單一企業(yè)的思維局限，更好地把握民航業(yè)整體發(fā)展趨勢，推動三大航在國際航線開辟、樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、行業(yè)競合關(guān)系等的協(xié)同發(fā)展。

值得注意的是，這種人才流動并非單向輸出，而是形成了雙向循環(huán)的良性格局。

例如2025年1月，東航的曾永超就曾調(diào)任南航副總經(jīng)理，打破了“單向輸送”的刻板印象，讓三大航之間的人才交流更加順暢。

同樣，現(xiàn)任南航集團董事長馬須倫也曾在國航、東航任職，中航集團董事長劉鐵祥曾在東航任職。

三、新格局下的民航業(yè)：協(xié)同與競爭并存

三大航作為中國民航業(yè)的“壓艙石”，占據(jù)著市場的主導(dǎo)地位，其管理層的“同源背景”，將在一定程度上提升行業(yè)協(xié)同效率。

在這一背景下，具備同源管理基因的三大航管理層，或許能在行業(yè)標準制定、資源優(yōu)化配置、應(yīng)急協(xié)同保障，特別是反內(nèi)卷方面達成更多共識，推動中國民航業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展。

但同時，三大航的市場競爭屬性不會改變，需結(jié)合企業(yè)自身定位，打造差異化競爭優(yōu)勢，形成“協(xié)同而不趨同”的行業(yè)格局。

從南航走出的三位總經(jīng)理，如今分別執(zhí)掌三大航，既是個人職業(yè)發(fā)展的高光時刻，也是民航業(yè)人才培養(yǎng)與流動機制成熟的體現(xiàn)。

未來，隨著央企輪崗制度的持續(xù)深化，更多跨集團、跨領(lǐng)域的優(yōu)秀人才將走上核心崗位，為中國民航業(yè)的持續(xù)騰飛注入新的活力。

你如何看待三大航總經(jīng)理的“南航系”格局？歡迎在評論區(qū)留言討論！