導(dǎo)讀：據(jù)msn網(wǎng)站1月10日報道，英國富時100指數(shù)成分股航空航天巨頭羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）或?qū)⒎艞壴谟就裂邪l(fā)制造新一代噴氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)而選址美國或德國。此舉若落地，將對英國工黨政府搖搖欲墜的經(jīng)濟增長愿景構(gòu)成重大打擊。

據(jù)悉，該發(fā)動機項目將為企業(yè)及供應(yīng)鏈創(chuàng)造4萬個就業(yè)崗位，柏林和華盛頓方面正積極游說羅爾斯·羅伊斯，希望吸引項目落戶。而項目可能外流的背后，是英國飆升的能源成本——外界將此歸咎于埃德·米利班德（Ed Miliband）推動的凈零排放計劃，這一現(xiàn)狀正讓英國制造業(yè)的盈利變得愈發(fā)困難。

總部位于德比的羅爾斯·羅伊斯計劃重新進入窄體客機發(fā)動機市場。該市場全球規(guī)模達1.6萬億英鎊，主要服務(wù)于短途航班所用機型。十年前，羅爾斯·羅伊斯曾退出這一市場，目前其發(fā)動機主要供應(yīng)空客A350等寬體遠程客機，而此次目標(biāo)市場涵蓋空客A320等主流窄體機型。窄體客機數(shù)量遠超寬體客機，廣泛應(yīng)用于歐洲境內(nèi)等短途航線。

目前，羅爾斯·羅伊斯正與英國政府就項目財政支持展開談判，該項目已被工黨列為其工業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分。據(jù)了解，公司首席執(zhí)行官圖凡·埃爾金比爾吉奇（Tufan Erginbilgic）更傾向于在英國研發(fā)這款發(fā)動機。埃爾金比爾吉奇此前主導(dǎo)了這家英國制造業(yè)巨頭的轉(zhuǎn)型改革。

但知情人士稱，羅爾斯·羅伊斯在英國之外擁有“多種選擇”。《每日郵報》獲悉，若無法獲得其尋求的數(shù)億英鎊納稅人資金支持，公司將考慮在美國或德國建廠造發(fā)動機。羅爾斯·羅伊斯已在這兩個國家設(shè)有制造基地，且當(dāng)?shù)啬茉闯杀具h低于英國。該項目研發(fā)成本預(yù)計達30億英鎊，而公司估計，項目將為英國經(jīng)濟帶來超過1000億英鎊的收益。

倘若羅爾斯·羅伊斯將如此重大的制造業(yè)務(wù)遷往海外，將被視為對英國的沉重打擊。這也將重蹈工黨政府遭遇的其他挫折覆轍，例如阿斯利康（AstraZeneca）曾取消在默西塞德郡投資4.5億英鎊建設(shè)疫苗工廠的計劃。

上月，英吉利海峽隧道運營商表示，由于稅負飆升，已取消在英國的未來投資計劃。這進一步加劇了外界對基爾·斯塔默（Keir Starmer）政府正將企業(yè)“逼走”的擔(dān)憂。

羅爾斯·羅伊斯昨日拒絕置評。工黨已將窄體噴氣發(fā)動機的研發(fā)置于其工業(yè)戰(zhàn)略的核心位置。

當(dāng)前，英國制造業(yè)正承受著能源賬單飆升帶來的巨大壓力。桑坦德銀行近期一份報告警告稱，英國企業(yè)面臨的電價比德國和法國高出50%，是美國的四倍。該報告將此歸咎于歷屆政府耗盡了北海油氣資源——這些資源本可助力向綠色能源的過渡，如今卻讓消費者和企業(yè)來承擔(dān)成本。

英國商業(yè)和貿(mào)易部發(fā)言人表示：“英國擁有全球最具競爭力的航空航天產(chǎn)業(yè)之一，我們期待羅爾斯·羅伊斯繼續(xù)在該領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用。”

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