最近開車轉(zhuǎn)了幾圈新能源展廳，發(fā)現(xiàn)個(gè)扎眼現(xiàn)象——越來越多新車中控臺(tái)只剩塊大平板，物理按鍵幾乎絕跡。

從調(diào)節(jié)空調(diào)到切換駕駛模式，全得戳屏幕、喊語音，連換擋都得上平板劃拉兩下。這股“去按鍵化”風(fēng)潮，正讓不少老司機(jī)直犯嘀咕。

“明明物理按鍵能盲操，非要整這些花架子�！遍_了二十年車的張師傅吐槽，他剛試駕的某款新車，雨刮、燈光全得進(jìn)二級(jí)菜單戳，經(jīng)常搞的手忙腳亂。

而年輕車主小李則覺得大屏“夠智能”，語音指令能解放雙手�？蓪�(shí)際用起來，語音識(shí)別偶爾“犯迷糊”，屏幕操作又得分心，真遇上緊急情況，還真不如物理按鍵“一按就靈”。

這爭(zhēng)議不是空穴來風(fēng)。華盛頓大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)最近在UIST學(xué)術(shù)會(huì)議上扔了個(gè)“實(shí)錘”：他們通過量化駕駛員操作車機(jī)屏幕、語音交互和物理按鍵時(shí)的分心程度，發(fā)現(xiàn)物理按鍵因支持盲操，能顯著降低駕駛分心風(fēng)險(xiǎn)。

相比戳屏幕時(shí)視線需偏離路面，物理按鍵的“肌肉記憶”操作更安全。研究數(shù)據(jù)一公布，立馬在車圈炸開鍋——畢竟，安全這事兒，可容不得半點(diǎn)含糊。

仔細(xì)琢磨這研究，確實(shí)戳中了要害。物理按鍵的凸起、紋理能讓人“閉著眼”找到，而屏幕上的虛擬按鍵得盯著確認(rèn)位置，語音指令又可能被環(huán)境噪音干擾。更關(guān)鍵的是，頻繁切換屏幕界面會(huì)延長(zhǎng)操作時(shí)間，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。難怪老司機(jī)會(huì)說：“開車不是玩平板，分秒必爭(zhēng)的當(dāng)口，哪有功夫找虛擬按鍵？”

眼下這股“去按鍵潮”在國(guó)產(chǎn)新能源車?yán)镉葹槊黠@。有些車型不僅砍了物理按鍵，連后視鏡都想換成攝像頭�？善嚱K究是實(shí)用工具，用戶要的是“方便、安全、好使”，不是花里胡哨的“科技秀”。就像張師傅說的：“再智能的系統(tǒng)，也得先保證人能安全開回家�！�

說到底，汽車設(shè)計(jì)得回歸本質(zhì)——工具屬性永遠(yuǎn)排第一。與其跟風(fēng)追“大屏熱”，不如多聽聽用戶真實(shí)需求。畢竟，安全這事兒，可經(jīng)不起“試錯(cuò)”。這波關(guān)于物理按鍵的討論，或許能給車企提個(gè)醒：智能化的路可以走，但別把用戶的安全感“戳”沒了。