熟悉汽車行情的朋友都知道，每年的1-2月是最不適合購(gòu)車的時(shí)候。

一方面，車企、4S店結(jié)束了去年的銷售指標(biāo)考核周期，在優(yōu)惠幅度上大幅縮水。另一方面，面對(duì)即將到來(lái)的春節(jié)購(gòu)車潮，4S店會(huì)故意營(yíng)造出“一車難求”的假象，誘導(dǎo)消費(fèi)者加價(jià)/加裝潢提現(xiàn)車。

但是，今年的1月有點(diǎn)另類，進(jìn)入2026年才10天，有不少汽車廠家就堅(jiān)挺不住了。有新聞報(bào)道，超過(guò)75款車型加入了新年價(jià)格戰(zhàn)，甚至包括特斯拉、小米等熱門品牌。

以寶馬為例，官方發(fā)布降價(jià)通知，超30款車型加入，最高降幅甚至接近25%。

為啥今年如此反常呢？其實(shí)和今年國(guó)內(nèi)特殊的汽車消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)。

大家都知道，去年國(guó)內(nèi)汽車賣得很好，尤其是新能源汽車，但它的好是以透支未來(lái)為基礎(chǔ)。比如，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策收緊，導(dǎo)致一些原本在2026年買車的朋友，將計(jì)劃提前至2025年。

這就導(dǎo)致2026年的汽車總銷量下滑。

摩根士丹利發(fā)布的研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2026年中國(guó)乘用車全年銷量將會(huì)下跌5%，如果不考慮出口的增幅，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跌幅甚至要超過(guò)7%。

因此，以前的車市是增量競(jìng)爭(zhēng)，而如今變成了存量競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，銷量的下滑，會(huì)導(dǎo)致一系列嚴(yán)重的后果，包括銷售渠道的崩潰。

還是以寶馬為例，它打出降價(jià)第一槍的真實(shí)目的，是為了緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力。

去年12月，北京最大的寶馬4S店——運(yùn)通興寶倒閉，這家店作為北京地區(qū)的旗艦，巔峰時(shí)期一年能賣3400多臺(tái)，平均一天近10臺(tái)。

但是，最終這家店還是連夜搬空了店內(nèi)的新車和設(shè)備，跑路了。

要知道，寶馬生意最好那幾年，光北京一座城市，就有28家4S店，現(xiàn)在只剩不到13家。

所以，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，能早點(diǎn)降價(jià)就早點(diǎn)降價(jià)，今年情況不同往昔。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，持幣待購(gòu)才是最好的決策，這個(gè)行情，弄不好就會(huì)買在山巔。