從轉(zhuǎn)會(huì)角度來看，2025年本質(zhì)上是一個(gè)平穩(wěn)的過渡年。由于2026年技術(shù)規(guī)則即將大改，許多車手的合同仍在有效期內(nèi)。車隊(duì)希望盡可能留住現(xiàn)有陣容，以便車手能深度參與新車的研發(fā)。

畢竟，經(jīng)驗(yàn)在規(guī)則變動(dòng)期至關(guān)重要。

目前唯一的實(shí)質(zhì)性變動(dòng)發(fā)生在紅牛陣營(yíng)：伊薩克·哈賈爾和阿爾維德·林德布拉德獲得提拔。而角田裕毅失去了正式車手席位，未能繼續(xù)成為維斯塔潘的隊(duì)友。

然而，2026年的轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)絕不會(huì)如此平靜，這與規(guī)則大改直接掛鉤。F1車隊(duì)的勢(shì)力格局無疑將重新洗牌。車手們?cè)缫褜?duì)此做好了準(zhǔn)備，他們的合同中大多包含與車隊(duì)表現(xiàn)掛鉤的“逃脫條款”。一旦車隊(duì)新車“拉垮”，他們無疑會(huì)開始尋找下家。

所有人的目光自然都聚焦在頂級(jí)車隊(duì)身上。如果紅牛自研引擎的表現(xiàn)令人大失所望，導(dǎo)致馬克斯·維斯塔潘爭(zhēng)冠無望，他還會(huì)繼續(xù)效忠紅牛嗎？別忘了，梅賽德斯一直對(duì)他垂涎三尺，而拉塞爾和安東內(nèi)利對(duì)此肯定也正關(guān)注著。

此外，邁凱倫內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)將如何演變？蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在2025年的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中表現(xiàn)得還算克制，但這種和諧能維持多久？如果皮亞斯特里再次處于下風(fēng)，一份新的邀約可能會(huì)極具誘惑力，畢竟他也想當(dāng)頭號(hào)車手。

不過，動(dòng)蕩最劇烈的或許是法拉利。夏爾·勒克萊爾看起來越來越不滿，而劉易斯·漢密爾頓的表現(xiàn)也低于預(yù)期。如果法拉利的新車再次不給力，勒克萊爾面前可能會(huì)出現(xiàn)新的選擇。

這位摩納哥車手自2019年起就一直追求世界冠軍，但僅在2022年初短暫展現(xiàn)過競(jìng)爭(zhēng)力。而在勒克萊爾和漢密爾頓的陰影之下，小將奧利弗·比爾曼正摩拳擦掌，渴望獲得進(jìn)入躍馬正賽席位的機(jī)會(huì)，他也從未掩飾過這個(gè)夢(mèng)想。

同樣的情況也適用于中游車隊(duì)。車手們將根據(jù)賽車的競(jìng)爭(zhēng)力重新評(píng)估最優(yōu)選。

你永遠(yuǎn)不知道是否有更好的機(jī)會(huì)出現(xiàn)，特別是對(duì)于表現(xiàn)亮眼的天才車手而言。在規(guī)則變動(dòng)帶來的巨大的不確定性下，有一點(diǎn)是肯定的：轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)即將爆炸，2026這個(gè)“瘋狂賽季（Silly Season）”注定流言漫天。