在1月8日的第403批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》里面，豪爵鈴木GSX250進行了更新，剛一看到車的時候，很多人以為中是增加了一個定風翼，立馬吐槽豪爵鈴木不思進取。但仔細看參數以后，大家發(fā)現發(fā)動機升級為VVL可變四氣門了。功率也從 18.4kW 提升至 21.5kW，發(fā)動機型號也從J517 更換為 EJB1。

于是很多人又在說，發(fā)動機都升級了，為什么不減減重量啊，為什么不重新設計外形啊等等。其實，真是我們想的太簡單了。

首先，這個車的商標是鈴木的，鈴木商標的車型并不是豪爵想改變能改的。

其次，日本摩托車品牌開發(fā)一個車型以后，基本都是在原有基礎上進行小改，慢慢升級，除非等這個車型已經徹底脫離市場與時代，才會停產并重新開發(fā)?？赡苊诌€是這個名字，但外觀將會進行一次徹底的改變。

這樣做的目的首先是控制成本，原有的配件模具成本總省了，甚至包括配件供應，售服務等一套成本都會降低。另外，在原有的基礎上升級，風險也是最小的。

這種風格也體現在本田剛發(fā)布的CM300車上，本田剛發(fā)布的26款CM300，升級了TFT儀表，方向把也往后挪動了幾公分，價格也漲了600。有人說，為什么不把CM300升級為雙缸發(fā)動機，為什么不把CM300做得更厚實一點。其實這也是想當然了，CM系列車型有雙缸的發(fā)動機型呀，CM500不就是了，難道還要做一個CM300的雙缸，那怎么定價？不是自己打亂自己的陣腳嗎？

雖然我們確定反感日系的摩托車變化的遲緩，但我們同樣應該審慎看待國產車型變化太快。變化太快帶來的是品控、售后、配件供應等一系列的問題，這不但涉及到是否尊重消費者、不把消費者當小白鼠，還涉及到自己的品牌聲譽。